新品焦點:新品焦點: ADI推出整合最大功率點追蹤及I2C的80V升降壓電池充電控制器
Analog Devices, Inc. (ADI) 宣佈推出LT8491升降壓電池充電控制器,該控制器具有最大功率點追蹤(MPPT)、溫度補償和I2C介面等特性,適用於遙測和控制。元件的工作電壓可高於、低於或等於經調節的電池浮動電壓,並提供三種可選的恆電流恆電壓(CC-CV)充電曲線,非常適合為各種化學電池充電,包括密封鉛酸電池、凝膠電池、溢流型電池和鋰離子電池。所有充電終止演算法均已內建而無需開發軟體或韌體,因此能縮短設計週期。
• 下載資料手冊和「Linduino I2C介面」,申請樣品及訂購評估板請瀏覽:www.analog.com/LT8491
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LT8491可操作於6V至80V的輸入電壓範圍,使用單一電感並配合4開關同步整流可產生1.3V至80V的電池浮動電壓輸出。該元件能提供高達10A的充電電流,具體取決於外部元件的選擇。LT8491可與多個LT8705(80V升降壓控制器)元件並聯以提供更高的功率。
LT8491可掃描太陽能電池板的完整工作範圍以尋求真正的最大功率點,即使電池板因部分陰影而引起局部最大值點也不受影響。一旦找到真正的最大功率點,LT8491將在該點工作,同時使用擾動技術追蹤最大點的緩慢變化。透過這些方法,即使在非理想的工作環境中,LT8491也能充分利用太陽能電池板產生的近乎所有功率。
LT8491可透過檢測熱耦合到電池的外部熱敏電阻來執行自動溫度補償。透過I2C介面可完全控制充電器以及輸入/輸出電壓、電流和功率值。LT8491採用薄型(0.75mm) 64接腳7mm x 11mm QFN封裝,工作溫度範圍為-40C至125C。
LT8491主要特性
• VIN範圍:6V至80V
• VBAT範圍:1.3V至80V
• 單一電感允許VIN高於、低於或等於VBAT
• 用於太陽能供電充電的自動MPPT
• 自動溫度補償
• I2C遙測和配置
• 內部EEPROM用於配置儲存
• 採用太陽能電池板或直流電源供電
• 四個整合回饋迴路
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ADI Power by Linear news: 16µA IQ 的 150V 雙通道同步降壓型 DC/DC 控制器 無需額外湧浪保護元件
Analog Devices, Inc. (ADI) 宣佈推出 Power by Linear™ 的 LTC7810,該元件為一款高電壓非隔離式雙輸出同步降壓型 DC/DC 控制器,驅動全 N 通道 MOSFET 。 4.5V 至 140V (150V 絕對最大值) 輸入電壓範圍專為採用高輸入電壓或具有高電壓湧浪的輸入操作而設計,因此省去外部湧浪抑制元件。LTC7810 在輸入電壓降至 4.1V 時可透過高達 100% 的工作週期操作,因而非常適合交通運輸、工業、機器人和資通訊應用。
查看 LTC7810 產品頁面、下載資料手冊、訂購樣品和評估板請參閱下面網址:www.linear.com/product/LTC7810
在輸出電流高達每通道至少 20A 的條件下,輸出電壓可設定在 1V 至 60V,並具有高達 96% 的效率。當輸出調整於 12V 和 3.3V 時,該元件在睡眠模式中僅從 48V 輸入汲取16µA,非常適合始終保持供電之系統。內部充電泵允許執行 100% 工作週期操作,因此對於電池供電的應用非常實用。可選擇展頻操作達到降低輻射和傳導發射。LTC7810 強大的 1Ω N 通道 MOSFET 閘極驅動器可設定為 6V、8V 或 10V,因此可以使用邏輯位準或標準門檻 MOSFET,進而達到最高效率。為免在高輸入電壓應用時避免晶片內產生高功耗,LTC7810 可選擇驅動一外部 N 通道 MOSFET,利用此 MOSFET 可作為IC 供電的線性穩壓器。EXTVCC 接腳允許 利用LTC7810的輸出或其他的可用電源供電,從而進一步降低功耗並提升效率。
LTC7810 可操作於 50kHz 至 750kHz 的可設定頻率範圍,也可由外部時脈同步在75kHz 至 720kHz 之間。輕負載時,使用者可選擇強制連續操作、pulse-skipping或低漣波Burst Mode® 操作。其電流模式架構提供簡易的迴路補償、快速暫態響應和卓越的電壓調整性能。電流感測可透過量測輸出電感器 (DCR) 兩端的電壓降來實現最高效率,或者可透過感測電阻來完成。90ns的最小導通時間可在高切換開關頻率時允許高降壓比。在超載情況下,電流折返功能限制了 MOSFET 的熱損。其他特點包括可調輸入過壓鎖住和軟啟動。
LTC7810 採用 48 接腳 7mm x 7mm eLQFP 耐熱加強型封裝,和空接腳達到高電壓需要間距。該元件提供兩種操作接面溫度等級版本:–40°C 至 125°C 的延展溫度和工業溫度等級版本、以及 –40°C 至 150°C 的高溫汽車級版本。如需更多資訊請參閱
特性概要:LTC7810
• 寬廣輸入電壓範圍:4.5V 至 140V (絕對最大值為 150V)
• 寬廣輸出電壓範圍:1V 至 60V
• 輸出電流每通道高達 20A
• 同步整流實現高達 96% 的效率
• 16µA低靜態電流 (48VIN 、12VOUT 和 3.3VOUT)
• 100% 工作週期能力
• 可調 6V、8V 或 10V 閘極驅動電壓,適用於邏輯位準或標準門檻 MOSFET
• DCR 或 RSENSE 電流感測
• 90ns 最短導通時間可實現高降壓比
• 可在輕載時選擇連續、pulse-skipping或低漣波Burst Mode®操作
• 可調整固定操作頻率:50kHz 至 750kHz
• PLL 可同步操作頻率:75kHz 至 720kHz
• 電流模式控制用於實現快速暫態響應和簡易的迴路補償
• 可調輸入過壓鎖住
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#汽車電子 #發光二極體LED #電源設計 #AEC-Q100 #TS16949 #油電混合車HEV #電動車EV
【汽車日行燈改用 LED,好處多多】
歐洲已規定自 2011 年 2 月起製造的新車皆須強制配備日行燈,商用車則是從 2012 年 8 月開始,為汽車與箱型車設計人員提供許多機會,在多方面提升駕駛體驗及其品牌形象。上述提升的關鍵在於改用發光二極體 (LED) 的固態技術。由於提升核心製程的量子效率,現在可輕鬆獲得車用可靠性的高亮度 LED。以 LED 為基礎的燈具提供比傳統白熾燈泡更高的能源效率。
LED 組件具有更高的可靠性。超過 10 年的有效使用壽命,意味在車輛使用壽命期間內可能無需更換。此外,LED 所需空間比燈泡小,日行燈有更多安裝位置的選項,大幅強化汽車製造商的品牌形象;設計人員可使用 LED 燈條呈現象徵製造商標誌的形狀,或依車輛輪廓打造更具美感的形狀。LED 日行燈對於駕駛情況的變化可做出更好反應,在起霧時可提高輸出或降低亮度以作為停車燈使用。
因此,LED 燈條的有效調光控制是電源控制器的關鍵需求,但這並非唯一需求。汽車環境會對日間與夜間行駛用的 LED 頭燈設計帶來一些無法預期的結果,所使用的組件在開發時皆須符合 AEC-Q100 與 TS 16949 等產業標準,還須在寬幅溫度範圍內運作,對於駕駛具有關鍵性的零件最高達 +125°C。由於前端部分電子控制單元 (ECU) 相互接近,故低電磁干擾很重要。
LED 電源與控制電路有特定的電氣要求,即使在汽車正常運作下,供應電壓的範圍也會涵蓋 9V~16V。如此可在從亞熱帶到熱帶的各種溫度範圍條件下,為電池進行充電;但實際電壓很容易超出上述限制。輸入電壓可從意外反向連接電池延伸到跨接啟動情況下 12V 電池電壓的兩倍,導致負載突降而故障,例如纜線運作稍有鬆動而發生暫時性的電池與發電機斷開連接時,會發生瞬態電壓突波。
即使使用集中式負載突降箝位電路,組件也必須能處理高達 60V 的輸入電壓。雖然汽車電氣系統內部通常有保護機制,但仍需保護電路因應過電壓、欠壓、過電流、短路及過熱等情況。除了上述故障情況外,引進引擎怠速熄火技術的重點在於節能設計,必須注重更廣大的作業電壓範圍。當車輛重新發動並準備從靜止位置前進時,來自引擎的大量電流需求會使電池電壓低於 9V、最低會低至 6V。
延伸閱讀:
《LED 控制發揮日行燈最大效益》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0808/36274.html
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