【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】
FSA一直是我很喜歡的品牌,很多產品都用了十年還是一樣好用,今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC,花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定,但測了好幾次,品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題,但在這個價格下面,已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來,疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據:
[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地,兩圈鯉魚山(一圈22.3公里),第一圈輕鬆騎不管強度,第二圈加快一點點,最後5公里再放鬆騎。
◎測試目的與過程:想知道穩定踩踏時功率計的穩定性,以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎,不管轉速,也不看功率,以最輕鬆的方式騎完,時間是48分22秒,NP是165瓦。
→第二圈略微加快,但以氣不喘腿不酸為原則騎完,最後快了三分鐘左右,騎45分06秒,NP是191瓦。
(因為下坡有停踩,又有被紅綠燈影響,所以這邊只看NP)
◎測試數據:
→單圈距離:22.3公里
→單圈爬升:37公尺
→平均溫度:29度
→第一圈:NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈:NP 191w / 5秒平均最大功率 647w
◎測試結果:功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定,也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差,出現在下坡路段,已反饋給廠商。
--
[測試課表二] 爬坡間歇✕3,一趟比一趟快 (第一趟最慢,第三趟最快)
Ⓞ測試目的與過程:因坡度的風阻影響最少,想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後,開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小,所以皆沒有抽車,都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎,雖然腿還是會酸,但還算輕輕鬆,平均功率是269瓦;
→第二趟想騎得快一點就好,但沒控制好,快太多了,比第一趟快了近12秒,平均功率316瓦;
→第三趟超過九成力,雖還不到全力,但感覺上有比第二趟更用力,平均功率也達339瓦,的確是最高的一趟。
◎測試數據:
→單趟距離:430公尺
→單趟爬升:37公尺
→坡度:8.6%
→平均溫度:30度
→第一趟:平均功率 269w
→第一趟:平均功率316w
→第一趟:平均功率339w
◎測試結果分析與提問:
→平均功率跟費力程度的感覺一致,也跟實際的速度一致:同樣的坡度、在無風的狀況下,騎得愈快,NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高,跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是:「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的?還是Garmin Connect計算的?」回覆:「都是錶頭做計算的,功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」
→從前一個問題所衍生的下個問題是:「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶?1秒傳一次數據?或2秒傳一次?……」回覆:「3秒傳一次」
—
[測試課表三] 強度3區40分鐘(穩定騎乘,想像自己在半超鐵的自行車賽段上)
◎測試目的與過程:功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後,騎往東華大學外環道,開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘,每圈按一次錶(紀錄分配平均數據)。
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道
→總距離:23公里
→總時間(不包含前三十分鐘熱身):32分鐘
◎測試結果分析:從NP和平均功率來看,這四圈的功率都很穩定。但最大功率(尤其是第二圈)忽然飆高到411瓦,這個數據應是誤差,過程中沒有抽車,也沒忽然重踩。從幾次測試發現,「最大功率」這個數據有時比實際來得高。
—
[測試課表四] 強度4區20分鐘(用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈)
◎測試目的:功率計的穩定性
◎測試數據:
→單圈距離:5.8公里,總計四圈東華外環道(前兩圈熱身)
→總距離:23公里
→總時間(不包含前二十分鐘熱身):43分鐘
→第一圈:NP 122
→第二圈:NP 159
→第三圈:NP 236
→第四圈:NP 239
◎測試過程與結果:
→前兩圈熱身,主要是在第三與第四圈進行測試,結果很ok,第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些,功率計有反應出來。
→此次最大功率飆高的情況沒有發生。
→經過這兩次測試,在強度3區與4區穩定騎乘時,實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的,good!
—
[優點]
● 價格親民,目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定,就算是小幅改變輸出也能測量出來,多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔/方便,而且直接有轉數和功率,不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇,這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了,其他品牌比較少有這麼多元的選擇。
[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據,但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差(有時正常),已回饋,這應該可以透過韌體調整。
[建議]
下面是個人提供給廠商的建議:
●可以了解為了推廣,所以9000元只有單腿數據,雖然有模擬的平衡數據,但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」,會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」,將能幫助運動員量化踩踏效率。
●因為FSA現在有自己的APP,食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口(使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站),有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上,但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據,做更細緻且個人化的分析。
●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起,就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數;或是反過來,在不同齒比下,偏好處理何種大小的阻力。然而,從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」,要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」,則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高,不容易做得出來。
●如果是自主研發,我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」,但只想著肌肉用力反而會喪失效率,但其實「肌肉用力(Effort)」跟「運動表現(Performance)」之間還有很多環節會損失功率。
Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance
每一個箭頭處所耗損的能量愈少,代表效率愈高。肌肉用力的程度(Effort)並不等於施加在踏板上的力(Force),例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空,肌肉感到很緊張,或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等,只是空緊張,皆無助於踏板上施加更多的力。此外,對踏板所施加的力量不等於力矩;功率計上的總功率也不等於GPR,這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方,若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來,更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話,也在其Youtube影片中提到,新頻道成立!歡迎訂閱及加入: 【游泳私房話】YouTube:https://www.youtube.com/channel/UCWfGGxRvTJwgZz6Wak2zalw 【游泳私房話】FB社團:https://www.facebook.com/groups/swimmerprivatetalk...
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"教練! 鐵人車需要買碟煞的嗎??"
這問題這二年我常常被學生問到,首先,我先聲明我沒有拿任何車子與輪組的贊助,所以以下完全是我個人的真正看法,看法也沒有甚麼對或是不對,就是個人的看法而已。沒有贊助的原因,是我想要的牌子也不會來找我,不想要的牌子找我也不會想騎....XD
說實在,每次學生問我,我第一句話都是回答:
"我覺得那是自行車廠要賺錢所以才搞出來的流行趨勢"
(感覺會被踢飛....)
先來談談碟煞的優點好了:
1. 煞車制動力變強
2. 不會燒框
3. 輪子設計不用在乎磨框與夾器間隙問題,所以可以做得更輕更寬等等
看起來好像有優點,尤其是在制動力部分,所以常騎上下坡路線有很大幫助,下雨天的話更是幫助超大。而且再怎麼用力煞,也不用擔心輪子燒框。
問題是,鐵人選手真的需要這些優點嗎? 你騎鐵人車出去常常要上下坡? 還是常常需要緊急煞車? 常常會下雨天出去練車? 也許有些人會,我自己是不會啦....
再來講幾個缺點:
1. 比較重一點
2. 價格大部分都比較貴一點
3. 油壓油管如果有些故障,自己很難排除
4. 輪組無法與C夾的共用
我是屬於比較傳統派的,不要說是碟煞,甚至我深深覺得,前幾年車廠紛紛把後煞車改成隱藏式,根本是在折磨我們業餘選手。因為隱藏式後煞車不好調整,連許多技師都要弄半天,更不用說我們一般人了。
原本很單純的自行車,機械變速變成電子變速、機械C夾變成了油壓碟煞、很好調整的傳統C夾被藏在車架下面、容易拆裝的龍頭把手變成特殊規格設計。如果你是常常比賽要拆卸裝箱的選手,這些根本是搞死我們啊!! 因為電子零件都容易故障、油壓調整也不是一般人會弄的,腳踏車越來越不像腳踏車了...
以往前後C夾都在外面、還有機械變速的時代,自行車其實最單純好拆裝,這幾年這些變化是不是有比較好?? 能讓選手騎得更快嗎? 還是只是要讓我們多花錢?
最後最重要的一個問題:
"換碟煞車會讓你煞車更快,但是會讓你騎得更快嗎??"
當然,因為目前碟煞似乎已經變成車廠主打商品,似乎不買也不行了,那也就只好隨波逐流了吧!! (無奈貌...)
**這篇顧人怨的發出來,保證未來也不會有任何車廠找我談贊助QQ
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說實在,每次學生問我,我第一句話都是回答:
"我覺得那是自行車廠要賺錢所以才搞出來的流行趨勢"
(感覺會被踢飛....)
先來談談碟煞的優點好了:
1. 煞車制動力變強
2. 不會燒框
3. 輪子設計不用在乎磨框與夾器間隙問題,所以可以做得更輕更寬等等
看起來好像有優點,尤其是在制動力部分,所以常騎上下坡路線有很大幫助,下雨天的話更是幫助超大。而且再怎麼用力煞,也不用擔心輪子燒框。
問題是,鐵人選手真的需要這些優點嗎? 你騎鐵人車出去常常要上下坡? 還是常常需要緊急煞車? 常常會下雨天出去練車? 也許有些人會,我自己是不會啦....
再來講幾個缺點:
1. 比較重一點
2. 價格大部分都比較貴一點
3. 油壓油管如果有些故障,自己很難排除
4. 輪組無法與C夾的共用
我是屬於比較傳統派的,不要說是碟煞,甚至我深深覺得,前幾年車廠紛紛把後煞車改成隱藏式,根本是在折磨我們業餘選手。因為隱藏式後煞車不好調整,連許多技師都要弄半天,更不用說我們一般人了。
原本很單純的自行車,機械變速變成電子變速、機械C夾變成了油壓碟煞、很好調整的傳統C夾被藏在車架下面、容易拆裝的龍頭把手變成特殊規格設計。如果你是常常比賽要拆卸裝箱的選手,這些根本是搞死我們啊!! 因為電子零件都容易故障、油壓調整也不是一般人會弄的,腳踏車越來越不像腳踏車了...
以往前後C夾都在外面、還有機械變速的時代,自行車其實最單純好拆裝,這幾年這些變化是不是有比較好?? 能讓選手騎得更快嗎? 還是只是要讓我們多花錢?
最後最重要的一個問題:
"換碟煞車會讓你煞車更快,但是會讓你騎得更快嗎??"
當然,因為目前碟煞似乎已經變成車廠主打商品,似乎不買也不行了,那也就只好隨波逐流了吧!! (無奈貌...)
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進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢
這幾年很多人可能都發現了一件事,就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本!而為了避免前後兩者的價差過大,造成準車主入手前的困擾,所以,我們也可以看到進口車的價錢,似乎越來越親民了。👍
有人知道嗎?其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢,就是「進口車銷售數量,終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來?除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形,不然,預估就在明年、也就是2019年,我們會看到這個答案出現。👀
根據U-Car汽車網站的銷售報導:https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說,進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得,但我認為這數字一旦超過40%,就如同群蟻潰堤一般,越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。
*詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」:https://goo.gl/NYKKPh
如果最近想要買車,真的可以開始好好考慮「進口車」了!🤔
當然,此時入手國產車,也不是說不行,但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年,就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車,而眼下這部國產車,想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢
過了鹹水就是好?
日系歐系如何選?
喜歡看汽車評論的朋友,應該都會發現一個形容,就是「......這部車開起來的感覺,非常像歐洲車」;這是一句褒獎含義的形容,背後代表的含義,就是這部車比較紮實,開起來比較穩重。這句話不只是我說過,我的同業朋友們說過,甚至車廠廣告都會這麼強調。😎
所以,歐洲車就一定比日系車來得好?這倒是未必。我覺得應該這麼說,如果以同級距的入門小車來說,歐洲車的紮實度會比日系車來得優異,而日系車必須達到一定的價格水準後,才會有比較好一點的行路質感。當然,無論是歐洲車或是日系車,都是「越大、越貴」,開起來會「越爽、越高級」,這是很合邏輯的事情。😆
另外,還有一個很有趣的地方,就是依照配備來看,即便都是進口車的版本,歐系車廠在配備選項方面,通常都是比日系品牌大方,比較不容易看到配備陽春的設定出現,尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以,很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格,廠家不會將車輛的配備過度細分,而讓準車主在選擇時,衍生出很麻煩的購車困擾。😵
進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞
就以購車預算來說,最多買家的級距,就是百萬等級以下的車主們;這也是台灣汽車銷售的主力戰場!百萬等級以下的車款很多,就算是進口車,可以選擇的也不少,包括日系、韓系、法系、歐系等等;而其中以歐系來說,Skoda就是近年比較紅火的品牌。
為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞?主要還是這個品牌CP值較高的原因;翻成白話,就是-「比較划算」。💰
就以硬體來說,它同屬德國VAG集團,所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同;但就產品的定位來說,它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之,我們可以用更少的錢,得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了,所以原廠官方一直以來都打著一句口號,就是「聰明的,就懂」!
另外,以價格來說,Skoda百萬等級以下的車款,其實有好幾輛可選,其中最大的好處,就是「我們可以找到不同尺碼的車型」;因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車,看來看去最後無法下手的原因就是:便宜的太小台、夠大的又超出預算!Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia,你都可以用不到100萬的價格,找到想要的車型。其中,這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」,在原廠的命名方式來說,也就是「Combi」的車型。
所以在近年來,大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際,百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia,變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們,人生的第一部歐洲進口車。
ACC主動跟車+AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定
車輛尺碼的大小,一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分,Fabia這輛接近4米的小型掀背車,搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類,Fabia絕對是列為標配,而更多的是:
1.MSR引擎循跡控制系統:可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統:確保平順的加速,或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器:胎壓不足時,儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器:可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統:上坡起步時,維持車輛避免下滑。
這些配備可以增加駕駛時的穩定度,另外在實用面來說,胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統,更是開車時最最好用的配備之一。此外,這裡還有更驚豔的好料,就是:
1.ACC主動定速跟車系統:全速域系統,可以定速或是跟車直到停止/再起步(最高時速160km/h),也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統:亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示:左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示:有圖像及車距顯示。
看完這幾項高級安全配備,相信很多人會跟我一樣,準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊?原來定價是78.8萬元,不過,如果是今年底之前訂車,就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手!
其實,就算是以原定價來說,這個價格搭配這些配備,也很有競爭力跟CP值啊。還有,搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+,除可上網、語音聲控外,也讓多媒體主機功能更上一層樓。
另外一點就是它的撞測成績(Euro-NCAP),依據2014年歐盟的測試來說:https://goo.gl/qxGXzx
,這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分,都得到81%高分,我們可以在當時測試的影片中發現,無論前撞或側撞時,Fabia的車艙都可維持很堅強完整性,這也讓許多在意車輛尺碼的車主,後來成為其決定入手的原因。
雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎
說到試駕的部分,我還真的沒有少試駕過Fabia這部車,從最早的【行車紀錄趣】,再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」,我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型,當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友,可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc
其實,這個部分當然比較是屬於趣味的橋段,畢竟上面就提過,Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性,所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是,我希望大家如果有機會去試駕時,可以把重點放在「過彎時,前後軸的協調性/循跡性」、「油門的反應」,以及「車室的靜肅性」。
就以目前的Fabia來說,以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版,目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選,動力輸出是:110hp/20.4kgm,並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱,平均油耗的部分是每公升18.7公里,還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。
就動力的數字來看,馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現,不過,開起來的感受是天壤之別,主要原因是渦輪增壓的搭配之下,它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出,相較之下,差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快,主要還是看扭力的表現,這在山路行駛之際,更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼,在駕駛時顯得特別地靈巧。
值得一提的是,這具小巧的三缸引擎,還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」!除了Fabia用到這具引擎之外,其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等,都使用到這具小巧先進的引擎單元。
一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點
很多人最難抉擇的就是價差五萬元,到底要買便宜一點的標準版,或是貴一點的Combi旅行版?
就硬體來說,這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小,而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的;只有後懸的長度不同,標準版是675mm,Combi則是940mm。
就後廂來說,標準版的容積是330公升,後座打平可以變成1150公升;而Combi車型的容積是530公升,後座打平可以變成1395公升,其底板有一夾層,可以活動使用。
我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友,不管有沒有小孩,Combi一定是必要首選!因為有伴的朋友,雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高;所以後廂空間大一點,無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面,如果未來有新的家庭小成員增加時,也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品;例如:手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時,也總要有個地方可以先擺放一下。此外,Combi的車長也不過4262mm,在駕駛時,也不會顯得相當龐大,就算是喜歡小車的女主人,也能很容易輕鬆駕馭,不會造成駕駛時的心理壓力。
另外,Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器,這部分很值得家有幼童的朋友們參考。
69.9萬限時入手!
四年不限里程保固
最後,我們再回到今年底之前訂車,就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外,保固方面也跟原來一樣,是「4年不限里程新車保固」,以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」,還有「2年原廠零、配件品質保固」。
最近考慮買小型車的朋友們,雖然有很多車款可以選擇,但別忘了Fabia一定得列入口袋名單!這些豐富的安全配備,會讓你在開車時,感覺相當地輕鬆與放心。
◉ 訂購 剛剛好水餃:https://shopee.tw/privatetalk
網站:http://www.autoprivatetalk.com
FB:https://www.facebook.com/harry.liaokang
社團:https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
#促銷優惠 #Fabia試駕 #歐洲車
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Toyota Alphard
今天試開一部長相很奇特的日本原裝MV
Toyota Alphard3.5 V6 ⋯
D-4S雙噴射兩循環模式自進汽油引擎
300匹馬力36.8公斤米扭力
八前速附退檔補油及廣域鎖定手自排變速箱
配合自動啟閉引擎系統達到一級油耗。
TRC S-VDC電子防滑穩定+7氣囊以及BSM盲點偵測
更先進的如防撞預警/自動跟車/車道偏離等更高階配備則無。
這Alphard2015在台灣推出至今,與大家比較熟悉的
Sienna 在銷售上逐漸相互消長,
Alphard銷售量處於緩步提升狀態。
龐德認為跟他開起來除了優質行路感
微奢華風格的第二排乘坐空間以外
跟他特有的超特有霸氣外型與相對具跑格的操控表現應該脫不了關係⋯
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『亞洲流行天后』 蔡依林 為『捉妖記2』驚喜現聲!
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2017年尾聲最萌單曲『#什麼什麼』!
群妖開掛,震撼來襲!
2015年以「萌勢力」創下中國票房第一,堪稱票房神話的奇幻電影大作『#捉妖記』,在2018年將乘著好評緊接推出『#捉妖記2』。在電影中,小妖王胡巴呆萌形象深植每一位觀眾的心裡。而『捉妖記2』更是推出了八位新成員妖怪,演員陣容除了第一集的井柏然、白百何等原班人馬之外,還加入了梁朝偉、楊祐寧、吳君如、曾志偉、黃磊、李宇春、吳莫愁等新的夥伴,逗趣的故事情結,新的冒險旅程,妖你一起同行!
在電影『捉妖記2』中,不僅電影備受外界關注,在音樂上的跨界也是眾所矚目的焦點,主題曲更是力邀亞洲流行天后蔡依林來為電影驚喜現聲!電影『捉妖記2』主題曲『什麼什麼』是由孔令奇擔當製作人,孔令奇表示這是他與Jolin的第一次合作,在收到Demo時,在旋律之中聽到可以加入電子及Hip Hop元素的可能性,也希望能讓Jolin嘗試比較速度感的Flow,所以他將這首歌重新改編成歡快的Trap曲風。
『什麼什麼』這首歌在Jolin配唱的期間,孔令奇不斷帶著Jolin詮釋Rap唸唱的口氣,兩人在錄音室像是開了一場Rap的演唱會派對,而Jolin渾然天成的可愛個性,果不其然將這首歌詮釋的恰到好處。如同這首歌的歡樂節奏,有如心跳般的鼓點搭配著Jolin的聲線,彷彿有種被彩色節拍圍繞的感覺,能感受到空氣中的微小粒子也跟著飄動著歡樂的旋律,不受拘束的讓人想要一起搖擺,隨著音樂的起伏擺頭晃腦。
MV中,Jolin飾演一位忙碌的上班族,在公司會議上不小心打嗑睡陷入了夢境,不料眼前的同事一轉眼都變都成了『捉妖記』裡的妖怪,Jolin並與一群可愛的妖怪們一同跳著 ”捉妖舞”,現場瞬間有如開了一場大型派對,一片歡樂、笑鬧聲不斷;看著可愛的妖怪們在一旁賣力的舞動著自己大大的身驅,更讓她忍不住少女心大噴發,直呼自己快被這群妖怪們融化了!
而這次的單曲還特別遠赴美國製作Mastering,在聽到完成後的音樂時,Jolin相當滿意這首歌的成品,孔令奇也直說這是作為一個製作人最感到開心與榮幸的事情了!彼此的初次合作就非常愉快及順利,而Jolin也不忘為自己的新專輯和孔令奇邀歌,期待在2018年能夠繼續合作,碰撞出不一樣的新火花!
什麼什麼 (電影《捉妖記 2》主題曲)
詞:徐琦
曲:Hanif Hitmanic Sabzevari/Dennis DeKo Kordnejad/Pontus PJ Ljung/Daniel Kim
你偷偷施了什麼咒語
剛剛還在的煩心 突然飛出銀河系
你神經兮兮 也沒關係
本來沒什麼問題 哪有那些大意義
OH MY FRIENDS管他是什麼鬼
讓我們一口一口一口一口當作開胃
別怕浪費 快樂正在排隊
我看 今夜誰捨得入睡
(ONE TWO THREE)
STAND UP!哭什麼笑什麼
有你相乘相加 我們百分二百加倍完美
STAND UP!為什麼做什麼
有你相伴相陪 做錯什麼什麼也無所謂
NA……
(COMEUP COMEUP COMEUP NOW)
別說什麼配不配
NA…….
有你相乘相加我們百分二百完美
蜿蜒的小河追著傳說中的段落
從初見你的那一刻 我們註定了些什麼
WOW 我可以放肆的大笑
學你表情 學你動作
就算攪和攪和 天 眼看塌了
反正你為我撐著
OH MY FRIENDS管他是什麼鬼
讓我們一口一口一口一口當作開胃
別怕浪費 快樂正在排隊
我看 今夜誰捨得入睡
(ONE TWO THREE)
STAND UP!哭什麼笑什麼
有你相乘相加 我們百分二百加倍完美
STAND UP!為什麼做什麼
有你相伴相陪 做錯什麼什麼也無所謂
NA……
(COMEUP COMEUP COMEUP NOW)
別說什麼配不配
NA…….
有你相乘相加 我們百分二百完美
什麼 搞什麼 都不管了
鬼主意從指尖彈起
就跟著你翻天覆地
等不及 停一下
眼花繚亂也沒差
不想乖乖的回家
你是我的遊樂場
(ONE TWO THREE)
STAND UP!哭什麼笑什麼
有你相乘相加 我們百分二百加倍完美
STAND UP!為什麼做什麼
有你相伴相陪 做錯什麼什麼也無所謂
NA……
(COMEUP COMEUP COMEUP NOW)
別說什麼配不配
NA…….
有你相乘相加 我們百分二百完美
NA……
(COMEUP COMEUP COMEUP NOW)
別說什麼配不配
NA…….
有你相乘相加 我們百分二百完美
NA……
(COMEUP COMEUP COMEUP NOW)
別說什麼配不配
NA…….
有你相乘相加 我們百分二百完美
STAND UP!
Eternal Music Production Co., Ltd.凌時差音樂製作有限公司
ARTIST MANAGER:TOM WANG 王永良
ASSISTANT ARTIST MANAGER: RAIN HSU許嘉倩
MANAGER ASSISTANT: JUNG LIN林庭蓉
ARTIST ASSISTANT: BABAO TSAI蔡函沅
Stylists & Costume:鄧麗
Artist Hair Stylist:Ethan Yao @HC
MakeUp:邱亞歷
Production House:Grass Jelly Studio 仙草影像
Director:Muh Chen 陳奕仁
Assistant Director:Xiao Chi Lin 林曉娸
Director’s Assistant: Rita Chen 陳湘喬
Producer:Jeff Sun 孫崇智
Production crew:Victor Lee 李家銘
Choreographer:KIEL TUTIN
Set Coordinator:Kate Studio 凱特工作室
Binrui Shao 邵彬瑞 / Jun Ying Xiao 蕭郡英 /
Hsiang Chen 陳涵哲 / Yan Hao Chen 陳彥豪
Cheng Yoo Huang 黃宥誠 / Fang Yun Wu 吳芳源 / Peiwei Li 李培瑋
D.P:Shin Chin 金鑫
1st assistant camera:Yu Hao Liu 劉于豪
Camera assistant:Teng Mao Kao 高登茂 / Pei Bo Sun 孫霈柏
Movi User:Hung Yun Szu 司鴻運
Gaffer:Min Tsai Ma 馬銘財
Best boy Electrician:Yu sheng Gao 高煜盛
Electrician:Wei Hao Chen 陳唯浩 / Meng Wei Chen 陳孟緯 / Chih Hao Su 蘇志豪
Production Designe:Mingko Wang 王閔可
Art Director:Bobby Wang 王敬捷
Art assistant:Ming way Yang 楊明偉
Special Props:金豪道具有限公司
Chien Jung Chien 簡進榮 / Chien Min Chien 簡建民 / Chien Sung Chien 簡建松
Chien Guo Chien 簡進國 / Wei Ting Chien 簡暐庭
操偶師:Jung Tzu Chang 張容慈
Camera Rental:Hsintsai Ad 新彩廣告
Lighting Grips Rental:Hong Chen Film Studio 鴻臣實業有限公司
片場搭景:Hong Chen Film Studio 鴻臣實業有限公司
Design & Animation: Grass Jelly Studio 仙草影像
Executive Producer:Iris Liao 廖梓雯
Project Manager:Ekijo Lai 賴奕如
Financial Manager:Lulu Chen 陳奕如
Compositing Lead:Greg Miao 苗天雨
Story / Storyboard:Both Li 李季軒/Yu Shuo Leung 梁育碩/Tank Lu 盧建男
Designer:Yu Shuo Leung 梁育碩/Tank Lu 盧建男
2D Animator Assistant:Jia Yu Chen 陳家榆
Compositing:Gobao Lin 林佳儀
Compositor‘s Assistant:Eason Chen 陳家和/Ching Chi 冀擎/Yu Hsuan Huang 黃于瑄
Additional Compositor‘s Assistant:
Han Lin 林伯瀚/Yuki Chou 周祐諆/Gene Jiang 江敬
Colorist:Greg Miao 苗天雨/Nigel Huang 黃勗
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: 玩車很重要一件事情,是你要去騎,不是光想。
: 想東想西的結果都會是自尋煩惱。
: 以騎車這件事來說,上車騎,反而就不會想這麼多。
: 騎越多,想的越少,更會專注騎車。
: 很多疑問,騎一騎反而都會想通。
: 因為你騎的多,知道自己的需求。
: 騎車過程中,最困擾你的,就會是你將來買東西決定的主因。
: 想不通前,先去騎,而不先來問。
: 沒有共同的經驗,
: 或是你無法具體說出自己的問題,就算要推薦也無從幫忙。
: 問車店也是這樣,一問好幾家,大家經銷的產品也不太一樣。
: 當然事先推薦自己有利潤有經銷的產品,這個很正常。
: (能完全幫顧客著想,就算是把生意推走的店家不多)
: 事實上,從前幾次原po的發問,
: 我完全感受不到原po需要電變的急迫性。
: 原po因為變速帶來的困擾,就是他不喜歡切換大小盤。
: 加上對自己變速的熟悉度不足,又喜歡看檔位顯示,所以有很多困擾。
: 我講真的,越野車系統,sram單盤11速超適合你。
: 另外xtr的序列式電子變速,完全不用在乎大小盤,電腦會自動幫你調整大小盤。
: 車主只要管變輕或是變重就好,完全不用擔心大小盤切換。
: 個人猜想,xtr電子變速可以這麼作,遲早shimano電子變速都可以這樣搞。
: 可以解決原po問題的選項,目前都沒有出現,
: 有板友就說,忍一忍,等新產品出來再說,個人也是持相同看法。
: 如果只是錢放在口袋裡會咬人,想花錢,
: 那買什麼不是重點,趕快花就是了。
: 但我保證,錢花了,問題還是沒有解決。
: =====你要問,就會有人熱心回答,但你亂問,會消耗大家熱情=====
: 前一陣子,有個學生自行車社的年輕人,對著我的id留言。
: "我是看白馬的id長大的"......
: 當下只有一句e04.....你幾歲啦?
: 再想想自己的上站次數,還真的有可能是這樣。
: 同期和我一起在網路討論自行車的人,還真的剩沒幾個。
: 網路吵一吵,度爛不發言的。
: 遇到小白,被氣到,再也不說話的。
: 花了幾十萬玩車,分享經驗,被當作垃圾的。
: 所以任何人發問時,回答你的人,
: 都很可能用了很多的經驗與金錢在幫你。
: 但你有尊重你自己的發問嗎?
: 我看不出來最近這些發問有任何的尊重啦~
: 但我會回答,因為我喜歡ptt,喜歡自行車。
: =====錢省下來,等序列式的電子變速,期待公路車也有=====
: xtr的序列式電子變速,我的最愛,雖然我沒能力花。
: 詳細報導請參考.....
: https://www.pinkbike.com/news/first-look-shimano-xtr-di2-china-2014.html
5點起來本來要出去騎,不過外面下雨
怎麼大家會覺得本魯只會想東想西沒騎車
檔位顯示器只是其中原因之一
在說目前用時速和回轉速準確判斷用的檔位
只限於小盤和最後幾個飛輪
變到最後變不下去才會知道在某些檔位
久了就知到檔位和時速和回轉速的對應關係
要擴充到對所有檔位有感覺
除了檔位顯示器想不出其他辦法
想要升級就是105還不夠好,而電變一堆人說讚
本魯都不想說最大對最小兩個飛輪
鏈條都會磨到前變速器
也找過資料為了防止烙鏈,沒大盤保護蓋無解
這情行比鏈條歪斜常遇到不知幾百倍了
沒抱怨不代表它不是問題
看過網路上有人示範電變其實也會烙鏈
一直把前變往外調試試會不會烙鏈
可是一直都失敗,繼續往外調
最後終於成功了,但本魯根本覺得那時巧合
正常轉根本不會容易烙鏈
最後談到左變把,105都說變左變把變很輕鬆
本魯感覺跟以前用過的Tiagra差不多
如過和登山車對照好了
也是一個播把負責進檔,一個撥把負責退黨
登山左右變把按下去的力道跟本沒差
105左右變把按下去的力道.......
不知到大家有用過Garmin觸控馬錶
有很用力騎嗎?汗會不會滴下來
每次和都會影響到馬表,下雨天馬錶幾乎亂跳
所以每次都需要鎖定螢幕
但是這樣很重要的導航系統該怎麼辦
所以才向用煞變把控制馬錶會不會比較方便
本魯發文還算認真的了
承認某些發文是要增加樂趣
這次問電變到底是那一點不遵重
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打個比方,今天吃ㄆㄨㄣ吃習慣了
想要去吃大家推薦美食
結果有人跟你說你不適合吃啦
你會不會賭爛
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1457647546.A.1A6.html
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