跨界圍攻:「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈
2021-05-22
雷鋒網
如今的智能汽車賽道,說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領變革,最為二級市場所看好;泛網際網路派占流量高地,擅技術遷移;傳統車企派根基夯實,品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般,大俠們個個嚴陣以待,各方勢力黃巾高擎,左右開弓。
你看看,前有行業鐵幕,中夾破釜沉舟之心,後是險峻江湖,哪還有初進牛犢的落腳之處?
即便如此,在月前燥熱尚未消退的上海車展後,鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩,轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進,起承轉合。
而他們的悄然進入,也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。
海康威視:左手自研、右手投資
AI安防老大哥海康,深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。
其對智能駕駛的綢繆始於2015年,當時海康內部計劃開展新業務,起初確定的業務有三:海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月,耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。
在此前後,海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技,2017年7月成立了海康汽車軟體。
2018年是海康智能駕駛的上升之年,市場渠道、技術研發上均有突破。
2018年2月,他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+,同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產業以穩為重,鏈條長、利益盤根錯節,新入者切入並不容易,而海康卻出其不意一舉打入高端。
數據顯示,截至2018年底,海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商,公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中,定點項目超過200個,已量產的項目超過100個,覆蓋500家渠道合作夥伴。
成立子公司自研之外,投資也是海康較為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前,海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克,並成為後者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者,也是成績較為優秀的領軍企業之一。
森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家,在英從事雷達研發和製造十餘年。
據悉,森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景,掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。
據悉,森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心,在蕪湖設總廠,在杭州設車載事業部。
石家莊,有軍工雷達大本營之稱,軍民毫米波雷達研發人才密集,且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年,思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前,森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。
海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術,或許將對壘低線束雷射雷達。
大華股份:立足整車,三電、網聯、自動駕駛多點齊發
零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門,獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。
2015年,大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場,成立零跑。
經歷2019年新能源補貼大退坡,不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題,且變現存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年,零跑虧損 3.07 億元後,2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。
2019年1月4日,零跑汽車第一款車S01上市,該車2019年全年交付約1000輛。
對於連續虧損的零跑,唱衰論一直也在網上發酵。
朱江明對此表示,「即使不融資,零跑也能再活三年。」他透露,大華股份將持續為零跑輸送資金,「當然我們希望能更多的融資,發展得更快些。」
在經歷融資受阻後,2021年伊始,零跑官宣融資43億元,合肥政府投資平台亦在其中。
今年年初,此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議,未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元,並展開更多合作。
現金流方面,從不被業界看好,到巨額融資的到帳,仿佛又讓市場看到了可能性。
技術層面,零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術,並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術,實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
產品層面,零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型,分別為:零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產品風格各異,銷量不一。
2020年,零跑汽車官方消息稱,2020年累計銷量達11391輛,其中T03為主力軍,貢獻了10266輛。
創始人朱江明也底氣頗足:「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。
商湯:求精感知技術,並進艙內艙外
與其他AI獨角獸相比,商湯在自動駕駛上布局較早,也更全面。
2017年進軍自動駕駛,商湯的汽車產業布局可分為艙內(智能車艙)和艙外(智能駕駛)兩大層面。
智能車艙層,基於前裝量產解決方案,以視覺感知技術為錨點,由點及面,覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。
據悉,在過去的兩年多時間裡,商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目,覆蓋車輛總數超過1300萬輛,其中10 余個項目已經實現了量產交付。
智能駕駛層,商湯選擇與主機廠合作,做汽車廠商(OEM)及一級供應商(Tier1)的解決方案供應商。
在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中,汽車廠商和Tier1占據重要角色。
2017年,商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議,研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年,商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年,在日本落地「AI自動駕駛公園」,將用於自動駕駛汽車的研發和測試,並面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業務定位,是以視覺為主,其他元素為輔。
視覺之外,商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。
通過搭配多種不同傳感器,實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。
目前,商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代,形成了一套較為成熟的智能駕駛方案:SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案,聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新,並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。
軟體之外,2019年3月,商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車,這是款針對自動駕駛的教學產品。
奧比中光:戰投+自研,兩條腿走路
奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術方案提供商,成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。
3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術,融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術,是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。
除3D結構光外,奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。
早在2018年,奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立於2016年,是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。
成立僅2年,飛芯電子獲得了博世等注資。
據悉,飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務,客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。
飛芯電子稱,其針對行業痛點,採用了連續波載調製或相干外差探測方案,利用焦平面點雲測距技術,滿足較高的空間解析度和較大的視場角,探測距離可超過200m,且無需複雜昂貴的機械掃描裝置,不斷提高系統可靠性,也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月,奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業務重心在智能座艙,產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術,奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案,保護駕乘人員的信息安全;通過3D-ToF 攝像頭,實現多區域手勢控制;同時,智能汽車還可以通過3D信息,判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。
近日,奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。
虹軟:主攻艙內,走軟硬一體之路
2018年,為應對手機市場見頂飽和,虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域,一舉橫向突進自動駕駛市場。
虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示,未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭,智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。
與其手機定位一樣,虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案,力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。
從招股書看,截至2018年底,虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元,占比不足1%。
與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同,虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面,且核心聚焦在車內智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案,包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月,虹軟入股開易(北京)科技,後者主營業務包括主動安全智能終端(ADAS+DMS+人臉識別)、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。
2019年,虹軟在科創板上市。
虹軟表示,其在計算機視覺領域積累深厚,融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術,即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下,也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。
上市後,虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域,目前成效初現。
據虹軟表示,智能汽車板塊2019年開始真正量產。
數據顯示,2020年,智能駕駛視覺解決方案業務增長較快,實現營業收入6592.99萬元,同比增長310.61%。
據悉,虹軟智能駕駛相關產品包括DMS(駕駛員識別系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)、BSD(盲區檢測系統)、OMS(乘客識別系統)、Interact(視覺互動系統)、Authenticate(生物認證)、AVM(3D環景監視系統)、AR HUD(AR抬頭顯示)和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。
高工智能汽車研究院數據顯示,DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。
虹軟今年透露,其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發(37款量產車型定點,7款車型預研),以提供純算法為主,公司直接與Tier1或整車廠簽約,涉及多家國內主流車企(含造車新勢力)及部分合資車企。
格靈深瞳:最早入局,協同成長
成立於2013年,格林深瞳是最早的一批AI視覺公司,也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當年,格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。
2016年,馭勢科技在北京誕生,格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年,馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。
2017年1月的CES,馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」,該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年,這家公司分別在4月和6月,於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
今年1月21日,香港國際國際機場宣布,由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車,承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務,意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中,馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫(BASF)等數十家企業建立了商業合作。
據透露,在國內某豪華品牌車型上,馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產,並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」,實現年度業績同比增長150%。
前不久,馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資,在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦幹,潛心鑽研,其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今,馭勢科技經歷萬千辛酸,在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法,以機場定式,在精進自我的路上捨命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路,也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視:立足AI視覺,做車載全套解決方案
2018年11月,曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視,其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主,並收取相應軟體使用費和服務費。
「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認,實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門;
通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等,「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份,配合車載智能系統,快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置(座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等)。
「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭,實時查看駕駛員駕駛狀態和行為,在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警,保障行車安全。
曠視曾表示,其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作,真正的無人駕駛商用較遠,曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視:基於3D視覺相機,為產業賦能
的盧深視在智能汽車領域的角色,更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領域的佼佼者,的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。
上月,的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇,並展示了其最新3D CV相機及其應用。
的盧深視兩款自研3D CV相機,其在5米範圍誤差小於1mm,指標超越國際3D相機巨頭,量產良率達99%以上。
基於前端低功耗嵌入式平台,兩款相機均可實現非接觸式精準識別,基於結構光原理,更可還原人臉高精度3D細節信息,通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份,同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句,安全性上,可達金融級別。
據悉,除了智能汽車領域,兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。
智能駕駛:AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道,並非跑題創作。
其一,布局智能駕駛,是戰略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠,AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。
當年AI落地之時,安防提供了絕佳的土壤,AI公司在此實現技術與產業的交融。
期間,AI與安防彼此成就:
安防向世界輸送的海大宇等驕子,幾乎主導了全球安防市場話語權,行業極速擴容,向城市各個領域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家,並逐漸走向千行百業,邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源,右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的,是如何保持縱向持續增長的必答題。
擺脫路徑依賴,尋找AI安防之外的市場,已是當務之急。
如果說,過去五年,AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話,那麼未來五年,他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。
非標領域的標準市場在哪?自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。
縱觀AI市場,目光所及賽道幾近全員虧損,掘金志認為,與高成本人力無關,因為虧損在放大;與硬體儲備也無關,因為可以OEM。
核心在於:AI安防未能標準化,項目需求又無窮多。
那就去標準化市場?有人問。
標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低,但高額運營支出非AI企業所能承受。
標準化市場上不去,定製化市場下不來,AI公司的突破口在哪?答案是:非標準化市場裡找到標準化路子。
賽道上,自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是,智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定製化,產品標準化之路漫漫;後者以智能汽車為載體,技術上軟體定義、人機協同一旦成型,會一招吃遍天下鮮。
眼下,不少智能駕駛新勢力已實現產品量產,並獲得一定規模的現金流。
對於一眾搶灘的各路豪傑,AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定,智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜,此時入場的AI視覺,你可以說它入場稍晚,但不能說它機遇不在。
其二,自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。
近幾年,機器學習持續深入,計算機視覺應用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山,是AI最成功,也最基礎的一環。
真正的AI,是貫穿感知-決策-執行的長鏈條,這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。
感知層,通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息;
決策層的「大腦」,基於感知層輸入的信息作環境建模,從而形成對全局的理解並作出決策判斷,再向車輛發出執行的信號指令;
最後的執行層,將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體,落地難度之大,各路AI無不動容。
計算機視覺應用場景萬千,自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。
越是長在懸崖之巔的花,越讓人著迷。
一直以來,在環境感知環節,存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。
不管何種路徑更優,已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證,AI技術儲備上,AI視覺企業們也已攢下不少經驗。
狼多肉少,能吃幾成飽?
「自動駕駛是很低級的行業嗎?所有人都想來分一杯羹。」
這調侃入局者們聽了,大抵會覺得分外委屈。
大多數困在第一道門檻,錢。
「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵,造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外,其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統,但這也是個昂貴的行當。
不少企業本身依靠資本輸血,是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺,是他們需要思考的問題。
行業壁壘不容小覷。
汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度,乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明,不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現,自動駕駛技術遠未達到成熟的程度;車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。
換言之,如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地,不僅要高度重視安全這一話題,還要擁有強大的軟體能力。
但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後,新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才?又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議,從而做出最終決策?
與此同時,智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來,造車的門檻看似降低了不少,但在這一過程中遇到的內因外因的難題,可能遠比想像中的要多。
行業資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領域,AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足,短期內,造血盈利能力較低。
而且,AI視覺企業布局智能駕駛時間不一,技術雖有共性但終究有別,相較於大多數垂直企業,尚有諸多不足。
故可見,過去幾年,即使AI視覺巨頭,步伐也較為謹慎,大多圍繞艙內智能、ADAS市場。
如果說巨頭們跨界,自帶熱搜體質,AI視覺企業跨界的光彩,多少暗淡了些。
前者身家優渥,拿著頂流體驗卡入場,高屋建瓴,後者更多是以小舟,涉鯨波。
當然,隨著技術日進一桿,資源聚沙成塔,營收逐年增長,他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面,難保這一葉扁舟,哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家湧入智能汽車,激發了新的生機。
無論從何種角度來看,智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鲶魚的存在。
在新時代的風潮之下,我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局,留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望,這是一片能夠承載百花齊放,充滿新的生機和活力的沃土,而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑藉先發優勢,不少入局者或已暫列行業前位,但隨著各方力量的持續加碼,後來居上也並非不無可能。
保持警惕,時刻成長。
資料來源:https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過17萬的網紅TopGear HK 極速誌,也在其Youtube影片中提到,上回龍Sir用快問快答形式解答了關於汽車冷氣常見的問題,今次講得深入少少,先講汽車冷氣原理,話你知冷氣系統如何運作,然後再教大家五招保養冷氣,包括加工冷氣過濾器、洗熱coil、除霉除異味、洗冷氣和加雪種。 解說汽車冷氣原理: (00:36) 冷氣常見問題: (05:37) 冷氣DIY (1) - ...
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【龔成問答信箱】(Q20181-Q20200)
Q20181:
老師你好,我持有1211,跌左
唔知應該放左佢等佢再跌完先買返定點好?
我知佢好有質數 但係好似d資金返哂去舊經濟
驚彈返起都有排
龔成老師:
你有好多錯誤的投資概念!
「等佢再跌完先買返」
無人能預測股價走勢。
「好似d資金返哂去舊經濟」
最重要睇企業,不是資金。
「驚彈返起都有排」
我地買入企業,就是將資金投入企業,等佢成長!我自己持有隻1211,已經12年,其實唔需要太理中短期波動,長期持有就得!
建議你增加股票知識!
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Q20182:
老師你好想問小小課堂收息股同埋配股既野
收息股
1. 有D公司會一年派一次息,有D公司會分開中期同末期各派一次息,係選擇上有冇話邊類好D?
2. 恆基同煤氣除左派息,仲會大約每兩年10送1/20送1,想問下如果計埋送股其實係咪個回報都好可觀? 10送1同埋20送1當中有冇咩陷阱或者其他要注意既地方。
3. 我記得你上堂話收息要搵D業務收入穩定既公司,唔好因為賺息蝕價,例如用陽光/置富房托去教。我有一次私下問你如果香港寬頻(1310)O唔OK,你話可以的,可做其中一個選擇。
但我發現佢派息比率成1000幾%,佢每股盈利先0.074,但每股派息係0.75,姐係賺既錢都唔夠派息?佢既同行6823香港電信都有呢個問題,你知唔知當中既原因?係咪佢公司其實用儲備派息,然後用息口去留住班股民?
4. 想問下如果派息比率不變,其實係咪代表間公司唔係一間好既公司?例如匯豐8%,我投資100萬,收8萬蚊一年,但如果佢10年後都仲係8%冇上升過,我都係收8萬蚊一年,咁即係蝕左錢(通脹),我咁諗岩唔岩?
同埋順帶一問匯豐係咪一隻好既收息股(如果唔討論上年英國政府唔比佢派息)?
配股
龔成老師:
1)無分別,我地投資上,唔會因這些因素而認為佢是優質與否。我地睇佢全年派多少息就得。
2)其實送股是左手數與右手數的分別,因此,我地一段都不會太著重。除非佢送股後,股價去翻除淨前的價,咁樣就其實佢增長左。
3)最主要有兩個原因,第一,佢現金多,可以動用之前儲起的現金,去保持派息。第二,所謂的盈利,其實是一個月計上的數字,如果有一些非現金流的支出,例如折舊,就會令佢年表面的盈利好少,但其實現金足,令佢其實有好多現金去派息。
因此,你見到這情況,唔需要太過擔心,這兩股都是有質素的。
4)如果每年派息不變,其實會跑輸通賬的,因此,股息最好每年有基本的上升,例如中電(0002)都是每年穩定股息上息的例子。
當我地建立一個收息組合時,唔好只集中一隻收息股,因為每一隻股都有佢的風險,要建立「組合」。
匯控(0005)賺錢能力與增長力比過往年代弱左,但又未去到完全無質素,近期股價受壓,除左佢經營環境影響,佢派息問題都是因素,因為市場一向理解這股是「收息股」。
我從股息角度分析這股。
相信長遠是收息股,但股價增長就有限。可以先從佢近年唔派息及財務情況分析。
首先睇翻佢財務數據唔算話特別差(但當然不好),近期停派息,主要原因係接獲英倫銀行透過審慎監管局發出的書面通知,要求匯豐取消派息。
所以,在派息方面,佢並不是自己好唔得,而去到要唔派息,而是因應翻英國監管局要求,才這樣做,所以,雖然是不好的利息,但不是核心性不利。
停派息對收息股從來都不是好事,但在這全球經濟咁差時候,為集團預留一筆資金備用,對集團和股東都是有利的。
在全球經濟環境影響下,集團中短情況相信都會維持波動,未來再停派息也說不定。但我地投資應該要集中考慮翻佢長線因素,雖然預期匯豐中短期表現會受壓,但長線來說,並不是零質素(當然,質素比過往差左)。而銀行業的賺錢能力,已不及過往年代。
作為收息股係可以,概念上,就是放棄中短期股息,而預期將來慢慢回到正常狀態,只要你投資組合唔好太偏重單一隻匯豐或銀行業就無問題(同時,不能集中在銀行股)。
這股都有投資價值的,但就未必值得佔組合比例太多,同時明白佢是收息股,增長力有限。
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Q20183:
老師你好,我今年34歲,過往幾十年一直對投資很抗拒,除了存現金不懂其他方法
兩年前因進修需要,接觸了finance,開始了解到現金貶值的可怕,同時也開始決心學習投資,因對其他投資工具不懂,第一步選擇了置業,上年同朋友達成了這個事項,現時租金回報3%,但之後便不懂該如何走下一步
網上資訊繁多,感到無所適從及迷惘,想請教一下該如何分配資產作投資?及進修自己的投資知識?
現時現金約30-50萬
物業約520萬
每月需要供款20000,租出後每月和朋友分別供約3500
收入不高,現在扣除家用供樓,約5000-8000可儲蓄,請教應該從何開始?
如放20萬落投資基金,是一個較好的選擇嗎?朋友說對我這類型不接觸投資的人較好
不好意思實在太多問題
麻煩老師指點
龔成老師:
第一,我地要建立一個「真財富的組合」,現金不是這類,物業、優質股、車位、生意都是這類,你可以睇《財務自由行》《大富翁致富藍圖》。
第二,當我地進行人生財富累積,會運用「先增值,後現金流」作方法,年輕人應投資較多增值類資產,而較年長的,則應投資較多保守類項目,因為年輕人的財富系統未成形,同時負擔較少,可承受的風險度較高,所以會著重增值為先。
例如初期投資較有潛力的股票,令財富較快增值,當增值到一定金額後,可開始將財富分配至平穩增值型股票,然後到年紀漸長或已累積了相當財富後,才漸漸轉成收息型股票。
現時你已有物業,我建議你投資優質股,平穩增值。
你這個年齡,是財富增值的黃金時期,要好好把握,盡你一切的力量去儲蓄、投資、學投資知識。
你可以投資「平穩增值股」+「潛力股」,不過,由於潛力股要求你有一定的投資知識,因此這刻不用急著投資,你可以集中在平穩增值股先,潛力股小注好了。做月供股票,每月$5000。
你可以考慮盈富(2800)$2000。
另外再加1、2隻(每隻$1500):銀娛(0027)、恆基(0012)、港鐵(0066)、平安(2318)、粵海(0270)、領展(0823)、希慎(0014)、太古地產(1972)等,你可以了解下這些股票,然後從中選股。
如果想增長力高少少,可考慮:安碩恆生科技ETF(3067)、阿里(9988)、騰訊(0700)、港交所(0388)、舜宇光學(2382)、小米(1810)、比亞迪(1211)、中生製藥(1177),但就要明白波動性比上述會高左,同時風險大左,你要自己平衡。部分要等回少少先入。
如果你不懂股,就集中供盈富$5000。
現時大市處合理區,可以一邊投資一邊留現金,而餘下現金的運用,就是等大跌市時出手,如果你能在這段時間學好選股等技巧,到大跌市時就能把握機會,財富增值會更明顯。
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Q20184:
龔Sir,我係理財BB班,開始睇緊“80後百萬富翁”。裡面話為我哋帶嚟正現金流嘅就資產,反之就係負債。
咁即係話我地未有足夠首期令每月供款加其他有關費用少過租金收入,都唔應該投資買樓收租(因為係負債)
應該投資其他金額較細嘅投資工具,直至滾存足夠首期先去買樓收租,我咁理解正確嗎?
龔成老師:
「正現金流嘅就資產,反之就係負債」,這是一個投資大方向,但我地在實際操作時,可以再深入分析。
例如物業,當你每月供樓,其實包了每月的還款(本金),以及還息的部分,還息是你的支出,如果租金收入能大過還息的利率,這就能創造到息差,都可以考慮的。你具體可睇《財務自由行》。
所以,現時按息較低,只要租金回報率高過按息,都算是基本要求,但體你睇《財務自由行》會更明白。
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Q20185:
你好,我是新手學投資,高位入左美團,比亞廸,騰信入,諗住會再升上去,點知跌市,想問下你意見點睇呢幾隻股票
我覺得都係熱門同大藍壽,都有好大market, 但幾日連跌好多,令人心都慌!唔識點做長線投資
龔成老師:
投資,有兩點好重要,第一,選優質股,這點你做對。
第二,留意平貴,你的買入價都處貴水平。
你「諗住會再升上去」,是錯誤的投資概念,你應該分析「企業業務本質」,以「持有企業等企業成長」為投資主軸。
你上述的股,可持有,不用太擔心,但預期中短期會較波動,同時,唔好持有太多。你現時應該要同時留有一定的現金。
我地最重要是建立一個長期的「財富組合」,要優質,要平衡,要適合你的年齡與風險承受程度,新舊經濟各類股都要有。
同一行業不能太多,同一股不能太多。要平衡,建立後長期持有,不是買賣賺差價,而是成為你財富組合一部分。
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Q20186:
想請問 1475 968 6123 要止蝕嗎?
想請教龔sir
龔成老師:
日清食品(1475)不差的,都算有質素。
佢由日清日本(於東京證券交易所上市)分拆上市,主要於香港及中國內地從事生產及銷售麵條、蒸煮食品、冷凍食品、飲料產品及零食。
本身有品牌,加上業務穩定,盈利都不差。但比較大的問題,是增長有,但發展潛力未算好強,但市場已假設佢有高增長,所以在股價上,只視為平穩增值類別。
內地市場的確係一個增長動力,現價合理,未算平,分注都得。這股可長線的。
信義光能(0968)本質不差,有潛力,業務保持有一定的增長力,股本回報率處高水平,加上現金流強勁,是有一定質素,可長線投資的股票。
現價略貴,如果想入,要回翻D先可以慢慢分注,但仍不是大注投資的時候。這股股價上落都大,要注意金額。
如果你持貨不過多,無問題。
圓通速遞(6123)本身係一家以香港作為總部的國際貨運代理服務供應商,業務已擴展至多個國家,並在亞洲、荷蘭及北美設立了幾十個辦事處。
佢主要經營以下四項業務:空運及海運貨運代理服務、總銷售代理、配套及合約物流服務。
早前阿里巴巴(9988)入股增持,令股價大上大落,這的確會令企業有更多發展,前景正面,不過,估值方面已難。
因為這刻根本無法計算佢,之能賺多少錢,企業發展情況如果,只可以話好多不確定性,但股價就反映大部分利好因素。
因此,這股雖然有發展,但同樣股價上是有風險,相信之後的股價仍會波動。只可以話,這類股小注持有不是不可,但要明白風險因素。
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Q20187:
我388,之前高位560都無放,因為醒起你話要長線投資
當時放可以賺15萬,但今日去返不到五百元。咁如果當日放左,稍候再入不是更好嗎?因為都見到個市已經熾熱,不是應該放?我最唔明究竟幾時要放,因為根本估唔到頂位吧
另外想問埋6690 32.6入左,會唔會太高,前幾日有五萬蚊賺無走。使唔使賺左平d再入?
龔成老師:
好多人會好似你這樣想:「如果當日賣出,等跌再買」,就好了,但連股神巴菲特都話捉唔到高位,我地可以做到嗎?
另外,好多人正正因為這樣想,(我當年做銀行見到大量客有以下情況):在港交所(0388),當年$15買入後,升到$20全部賣出,因為佢地認為當時已是高位,想賣出等跌再買,於是,成世人都是「贏少少」,永遠賺唔到大錢。
強烈建議你睇巴菲特相關的書,你就會明幾時賣出。
第一,優質股可以不賣。
第二,當去到貴的時候,部分賣出可可以。
海爾智家(6690)主要從事生產及銷售家用電器,並以3個自主發展的品牌(包括海爾、卡薩帝、Leader)及4個收購的品牌(包括GE Appliances、Candy、Fisher&Paykel及AQUA)營運業務。
佢家電產品涵蓋冰箱、冷櫃、廚房電器(包括油煙機、灶具、消費櫃及烤箱)、家用空調、商用空調、淨化器、新風系統、洗衣機等。
業務不差的,有質素,長遠有發展,現價合理區頂位。
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Q20188:
Hello 老師 現時你認為係牛市第幾期 泡沫出現了嗎?
另外點睇6690 1137 嘅前景
現時持有應止蝕定持有好嗎?目標價又是多少? 煩請指點 感激不盡
龔成老師:
舊經濟股,合理價,好正常。
新經濟股,略貴,已到了牛三狀態。所以投資這類股票要較小心。不過,我又不建議完全無新經濟股等跌,因為當企業價值向上,就算這刻是貴,過1、2年可能合理翻。
海爾智家(6690)主要從事生產及銷售家用電器,並以3個自主發展的品牌(包括海爾、卡薩帝、Leader)及4個收購的品牌(包括GE Appliances、Candy、Fisher&Paykel及AQUA)營運業務。
佢家電產品涵蓋冰箱、冷櫃、廚房電器(包括油煙機、灶具、消費櫃及烤箱)、家用空調、商用空調、淨化器、新風系統、洗衣機等。
業務不差的,有質素,長遠有發展,現價合理區頂位。
你有貨可長線。
香港電視(1137)業務有前景,但有兩點都存有風險的。
第一,佢都會依靠人的因素,王維基成為了公司最值錢的資產,佢的想法好多,有生意頭腦,但我對這類太依靠個人的企業,不建議太過大注。
第二,這企業現時搞網購,有增長力的,但同時存有一定的未知數。疫情過後的增長力會否減慢?另外就是估值方面,我都好難講這刻的估值,只能話唔算平,如果投資,不建議大注。
如果太多貨,賣部分。如貨不過多,可持有,這股有潛力的。
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Q20189:
老師, 本人38歲, 家庭一家5口, 每月人工25K, 每月支出要20K
手上現金 10萬
以前, 我既認知, 最穩陣既增值方法係銀行定期, 疫情前, 我放了18萬銀行定期, 收左2K 利息.
上年才開始接觸股票, 發現股息原來好吸引, 好似發現了新大陸咁
自從睇左你既專頁, 就開始買入優質股, 但初時唔識睇買入價, 所以某D手上股票入場費會貴. (如果我早D 認識阿SIR 就好了)
現有如下股票 :
#345 29.2@4000
#1177 7.03@2000
#548 8.15@6000
#1288 3.13@5000
#9988 251@200
#1928 32.5@800
#2382 132.7@100
#2800 24.9@2000
#1858 25.1@250
#14 28.25@1000
#778 7.19@1000
#823 66.7@200
1) 我想得到平衡, 所以我既組合會分散. 我的組合是否OK?
2) 我想再到低位再入一些股票, 建議我怎樣部署?
謝謝你!
龔成老師:
1)你持有的,都是有質素的股票,不過隻數已差不多,唔建議你再增加其他股票,因為管理較難。當我地投資股票,就是買入企業,你應該要對企業有持續的分析,不斷檢視佢地的營運情況。
如果想增加,可考慮ETF,即是交易所買賣基金。
2)基本上你上述股,持有就得,不過,收息股比例唔好太多。
當我地進行人生財富累積,會運用「先增值,後現金流」作方法,年輕人應投資較多增值類資產,而較年長的,則應投資較多保守類項目,因為年輕人的財富系統未成形,同時負擔較少,可承受的風險度較高,所以會著重增值為先。
例如初期投資較有潛力的股票,令財富較快增值,當增值到一定金額後,可開始將財富分配至平穩增值型股票,然後到年紀漸長或已累積了相當財富後,才漸漸轉成收息型股票。
建議你等一些平穩增長股,以及一些潛力股。
你可考慮:安碩恒生科技(3067)。
這基金追蹤恆生科技指數之表現,而恆生科技指數,都是一些有質素的潛力股,例如阿里(9988)、騰訊(0700)、小米(1810)、美團(3690)等的新經濟類公司,長遠有潛力。所以有長線持有價值。由於基金有30隻股票,比起單一股票,風險能減低。
不過,現價都唔平,大約在合理區頂至略貴,因此,這刻不能大注投資。最好的策略,就是月供,或自行分注小注慢慢收貨(例如每月買一次、或2個月買可次),總之慢慢入,不能用盡現金,原理如同不斷儲貨,這樣就能平均買入價,減少風險。然後就長線持有。
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Q20190:
你好,睇企業年報,會關注邊幾方面的內容?
龔成老師:
主席與管理層的講話,前景分析,損益表、資產負債表、現金流量表、部分附註。
你可以睇《年報勝經》,有報睇年報技巧。
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Q20191:
你好,龔成老師,我今年29歲,有一個2歲的小孩,月入$16K,支出(租金,小孩學費等必要支出至少$11K),目前只能月供股票$2K(1K領展,1K媒氣)加上之前已月供完3手盈富⋯根本無閒錢
別說儲蓄,光應付日常開支就很吃力,請問有什麼方法可以再增加財富,應付小孩日後開支?
謝謝你
龔成老師:
你年輕,煤氣(0003)未必最適合你,你可以考慮轉安碩恒生科技(3067)。
這基金追蹤恆生科技指數之表現,而恆生科技指數,都是一些有質素的潛力股,例如阿里(9988)、騰訊(0700)、小米(1810)、美團(3690)等的新經濟類公司,長遠有潛力。所以有長線持有價值。由於基金有30隻股票,比起單一股票,風險能減低。
不過,現價都唔平,大約在合理區頂至略貴,因此,這刻不能大注投資。最好的策略,就是月供,或自行分注小注慢慢收貨(例如每月買一次、或2個月買可次),總之慢慢入,不能用盡現金,原理如同不斷儲貨,這樣就能平均買入價,減少風險。然後就長線持有。
另外,你要想方法增加收入,就算短期無法增加,也要想想長遠,要怎樣才能有效增加到你的收入。可能要轉工、轉行,或發展一些個人技能,以提高自己的身價。
因為你這刻本金不多,難以做到錢滾錢,所以要從收入方面著手。
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Q20192:
龔成老師你好!首先多謝你經常為網民解答難題,確實為很多人在財富增值路上提供了方向。
本人38歲,經營小生意,收入不穩定,近年每年能儲蓄大約50萬,現手上有現金70 萬。
因對股票不認識,三年前與生意拍檔購入兩個物業出租,現市值共約1300萬,未償還按揭約800萬。
打算今年內將物業放售,預計取回資金後將購入售價約1000萬的單位自住。
我的先生今年40歲,月入十萬港元,每月能夠儲蓄約五萬,有兩個己供斷的海外物業,約值港幣四百多萬,因各種原因現時並沒有租出。手上現金約十萬,沒有其他投資。
在這樣的條件和環境下,請問老師認為我們應該如何部署以讓財富增值?
因為我工作忙碌,對數字圖表亦沒有耐心,而先生則不喜歡不確定性,相信月供股票為主會比較適合我們,對嗎?先謝謝你的寶貴時間和意見!
龔成老師:
第一,我地要建立一個「真財富的組合」,現金不是這類,物業、優質股、車位、生意都是這類,你可以睇《財務自由行》《大富翁致富藍圖》。
第二,當我地進行人生財富累積,會運用「先增值,後現金流」作方法,年輕人應投資較多增值類資產,而較年長的,則應投資較多保守類項目,因為年輕人的財富系統未成形,同時負擔較少,可承受的風險度較高,所以會著重增值為先。
例如初期投資較有潛力的股票,令財富較快增值,當增值到一定金額後,可開始將財富分配至平穩增值型股票,然後到年紀漸長或已累積了相當財富後,才漸漸轉成收息型股票。
現時你已有物業,我建議你投資優質股,平穩增值。
你可以每月做月供股票,$3萬,之後有經驗可再加。
考慮盈富(2800)$15000。
另外再加:銀娛(0027)、恆基(0012)、港鐵(0066)、平安(2318)、粵海(0270)、領展(0823)、希慎(0014)、太古地產(1972)等,你可以了解下這些股票,然後從中選股。
如果想增長力高少少,可考慮:安碩恆生科技ETF(3067)。$5000。
現時大市處合理區,可以一邊投資一邊留現金,而餘下現金的運用,就是等大跌市時出手,如果你能在這段時間學好選股等技巧,到大跌市時就能把握機會,財富增值會更明顯。
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Q20193:
龔sir 我現32歲在月供 盈富 港鐵 各二千 再加 中銀香港 一千 共5000$ 組合會唔會太保守
想請教 轉供阿里健康 可以嘛?
或者有無潛力股 推介 謝謝
龔成老師:
上述你選的,都是有質素的,不過,都是平穩增長類股,以你的年齡,其實可以加入一些潛力股,例如$5000其中$1500-$2000是潛力股。
你可以考慮阿里(9988),安碩恒生科技(3067)都得。
這基金追蹤恆生科技指數之表現,而恆生科技指數,都是一些有質素的潛力股,例如阿里(9988)、騰訊(0700)、小米(1810)、美團(3690)等的新經濟類公司,長遠有潛力。所以有長線持有價值。由於基金有30隻股票,比起單一股票,風險能減低。
不過,現價都唔平,大約在合理區頂至略貴,因此,這刻不能大注投資。最好的策略,就是月供,或自行分注小注慢慢收貨(例如每月買一次、或2個月買可次),總之慢慢入,不能用盡現金,原理如同不斷儲貨,這樣就能平均買入價,減少風險。然後就長線持有。
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Q20194:
你好龔sir 打擾你了~
最近高追咗2只股分別係175吉利32.5(1000股)同埋3993洛陽鉬業56.1(9000股)
請問我應該繼續持有還是沽貨?麻煩你有時間就幫我分析下,萬分感激
龔成老師:
吉利(0175)本身的質素不差,擁有一定的銷售網絡及品牌,不錯的市場策略及定位,而又能把握中國汽車市場增長的機遇。
長遠來講,佢的品牌與發展在中國仍理想,2018年,吉利透過旗下海外企業,動用超過$500億人民幣收購戴姆勒股份公司9.69%股份。由于戴姆勒股權結構分散,所以吉利已經成為了戴姆勒集團最大單一股東。這不單有利佢有中國發展,同時長遠,可能加快了海外發展速度。
現時價位在合理區頂,甚至有少少貴,股價波動,有貨可長線,有得守。
洛陽鉬業(3993)風險就較高。
佢並不是完無質素,但不能說是穩健,佢的營業額同盈利都十分波動,這點令分析佢較困難。因為好難確定到往後經營環境對佢的影響,同埋,佢亦因成本令佢盈利較波動,這同樣是較難預測的。
我地好需要,用過往的數據去分析,同時判斷往後的經營環境,如果過往數據變化太大,會較較分析。
另外,這股的股價較為波動,這股不是不能投資,但不建議大注。如果你持貨較多,宜減,如不多就持有。
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Q20195:
你好,想請教下你的意見,如果有70萬現金,投資股票定投資樓好啲,而家好多新界納米樓200尺,400零萬
如果做9成按揭收租有升再賣出好唔好,好似扣左管理費按揭息後無咩點賺,唔知係俾唔俾到意見?謝謝你
龔成老師:
如果你未有物業,可以投資物業,因為長遠能解決你自住問題,加上物業始終是資產,你持有無問題。
當然,如果你買樓貨供樓較吃力,就建議儲多少少資金。最重要是首期及供款方面無問題。
但如果你本身已有物業,就應該投資股票,第一,現時物業自住價值較大,投資價值唔算高,將資金投資股票更好。第二,可以助你財富更平衡,股樓並行。
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Q20196:
龔老師,你好,我非常同意長期購買及持有指數基金可以累積財富,本人過去兩年得到老師你既啟發,看了「財務自由行」增長知識,加上月供2800 已經體現到。
但我發現香港恆生指數同美國S&P 500 指數 在過去無論是五年還是十年既表現有好大差距,可見美國S&P 500 係幾何級數直線倍升
但相反盈富基金十年間升升跌跌,07年,15年,18年都到$30 高位(恆指3萬點)再不能破頂,而S&P 500 只有2020年頭插水下降
但用左5個月就回復當時高位再攀升,當然,我知道一邊係香港藍籌成份股,一邊係美國股票,好難相提並論,如果用平均成本法我相信2800 股值方面都有所得益
老師可否解釋到這現象,多位名人例如巴菲特同John Bogle(指數型基金創造人) 都推廣指數基金
已經可見指數基金係適合大多數投資者,但這個理論用在港股身上又發揮到多少作用?老師可否比一點意見?
龔成老師:
巴菲特好建議投資者買指數基金,我都一樣,因為對大部分投資者來說,與其自己選股選錯選,不如買指數基金,加上有平衡風險的作用。
每個經濟體發展的力度與時間不用,因此,我自己無話刻意要做比例,盈富(2800)、VOO,我都認為可作長線投資。
過往幾十年,香港經濟起飛,令港股表現好過美國,金融海嘯後,美國由谷底向上,因此美股表現近年較好。
由於香港及中國最高增長期已過,因此盈富好難去翻過往增長,你預只是收息及平穩增長。如果你想有更高增長,可以在月供組合中,加入3067。
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Q20197:
龔sir你好,之前我在小米(1810)$23.25時少注入咗二手直到這刻我都無放,我系唸住長期持有佢
原本系想等佢跌到$17合理價時才入但一直都等不到 現在仲升到$32。但見佢一直升好難回落返我之前買入既價位。
如果想再入貨時應該要在咩價位入比較好
龔成老師︰
小米集團(1810)有質素,近期佢股票升左唔少,己經係一個貴的水平
此股係有佢潛力,前景都算正面,但不確定因素多。
現時唔好加注住,要回調翻多少少進入合理區,起碼跌翻2、3成先分注入貨,同時要控制注碼。
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Q20198:
請問3690現價合理嗎?
同埋疫情過後會否對佢地有不利因素
龔成老師:
美團點評(3690)有潛力的,佢之前出左業績,見到開始有正現金流,這是一個實質的利好因素,因為之前一直在燒銀紙,現時初步見到成效,市場對佢重新估值。
當然,現時仍有不確定性,估值唔易。
只可以話,潛力是有的,現價唔算平,但不是完全無投資價值,不過,一定不能大注。等回少少先開始小注,是較好的做法。
我相信,市民已習慣了這種新消費模式,所以就算疫情過後,佢都會有一定的生意,所以未去到有巨大的不利影響。
不過,影響就點都會有D,所以現時市場對佢期望太高,要注意風險。
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Q20199:
龔sir你好,想買入兩隻股票作長線投資,見你成日推薦盈富2800,想問幾錢入係合理價錢?
另外,想買中國平安2318或者友邦保險1299, 那一隻比較好,仲想問幾錢入係合理價錢?
麻煩晒龔sir!
龔成老師:
盈富(2800)現價合理,現時已可分注投資。
至於兩隻保險股,都是有質素的,你選那一隻都無問題,平安(2318)有可能潛力度高少少。
現時在合理區中上部,未貴,都可以分注投資。
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Q20200:
老師你好,我是一名投資股票新手,從小被灌輸買股票就會輸身家的概念,一直都認為踏踏實實上班儲錢才是正確。
最近審視了自己的儲蓄,希望增值自己的資產,又無意中認識了老師,開始學習投資,現在持有以下股票:
1)00757 - 17,000股
2)00987 - 102,000股
3)01337 - 12,000股
4)02100 - 12,000股
5)01475 - 5,000股
6)02383 - 26,000股
7)02628 - 2,000股
8)03328 - 7,000股
請問老師我可以繼續持有以上股票嗎?
現正在看「股票勝經」,老師提及過牛三期是收成期,熊三期則是入手期,那是否長線投資也可以於較高價位時沽出一部分,並觀察低位時再購回部分股票?謝謝老師。
龔成老師:
我地最重要是建立一個長期的「財富組合」,要優質,要平衡,要適合你的年齡與風險承受程度,各類股都要有。
同一行業不能太多,同一股不能太多。要平衡,建立後長期持有,不是買賣賺差價,而是成為你財富組合一部分。
但我見你持股,大部分都是風險度較高的,例如:陽光能源(0757)、中國再生能源投資(0987)、雷蛇(1337)、百奧家庭互動(2100)、TOM集團(2383),你要注意風險。
並不是話佢地無質素,有部分有潛力度的,但你持貨太多就有較大風險。
至於牛三熊三。
首先,我地如果持有優質股,其實可以長線投資,一直持有都得。
當然,當進入牛三期,貴,將部分股票賣出是可以的。至於到了熊三期,平,我地會大量入貨。
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若你有問題想向本人發問,可在龔成的fb專頁中(www.facebook.com/80shing)inbox龔成,但要注意如無特別聲明,有可能將問答放上網,當然,會將發問者的身份,以及有關個人資料的部分刪去。
另外,我所給予的各種意見,只是供大家參考,當中無任何銷售及推介,不涉及任何利益,其實大家應該要有獨立分析的能力,我只是給予一些方向及純參考模式。
由於提問人數眾多,見諒無法即日回覆,如果是普通的提問,預起碼要7天以上才能回覆,若然是較複雜的提問,起碼要10天才能回覆,希望各位能諒解。
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冬天過後,凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題
36Kr發表於 2021年3月21日 16:30
中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里,但每年都要面臨一個嚴格的考驗,那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣,續航力「虛標」的問題特別突顯出來。
「冬天跑不到70公里,實在是不夠用了。」張勇(化名)向《每日經濟新聞》記者表示,這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用,續航里程已衰減到100公里,冬季極寒情況下,續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里,150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航,張勇感覺「水分」不小。
事實上,對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現,有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數,而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。
「目前,我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的,沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響,也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善,才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
續航提升但「焦慮」不減
賣掉舊車後,張勇又購置了一台純電動車,標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷,但據張勇估算,該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多,但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。
與張勇相比,朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機,朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒,印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里,而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里,找到充電樁應該沒太大問題,結果乘客都還沒送到,車子就已經限速了。」朱煜寧說。
朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時,為減少耗能,將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車,當電量低於10%時,限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了,踩加速踏板也不走,搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。
最終,朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道,且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里,並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後,朱煜寧變得謹慎多了:「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了,到80公里就開始找充電站。」
這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現,到了冬季,電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示,車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下,百公里電耗在13KWh左右;但到了冬季,特別是在極寒、暖風開啟的情況下,電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。
這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中,非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上,但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%,還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。
「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候,電池裡的電解液會變得更加黏稠,包括鋰離子遷移的速率,材料本身的導電性都會進一步變差,使得電池活性降低,進而影響電池性能和容量揮發,對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。
為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航,車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電,放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒;有的北方車主不開暖氣,手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是,還剩三到四成電就開始充,如果去郊區或者路程遠一些,都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多,真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。
儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升,但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中,像張勇一樣在市區使用,以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。
「好像被『馴化』了,你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。
續航不夠 等速巡航里程來湊?
「您可以這麼計算,在標準工況續航的基礎上,平時打8折,冬天打7折,會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。
值得注意的是,一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下,車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里,當日的室外氣溫為6℃,如果按300公里實際續航里程計算,僅為標稱續航的64.79%。對此,銷售人員解釋道:「試駕車一般開得比較猛,地板電和急剎車情況很頻繁,行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣,可行駛里程肯定更長。」
有銷售人員也向記者坦言,廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據,實際道路情況複雜多變,除非速度特別均勻,否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。
除一般的常規工況續航里程外,記者注意到,在廠商的宣傳材料中,有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼,而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考,因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電,所以廠家用這個數字作宣傳,不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了,因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。
「看到國內不少知名汽車品牌,推廣電動車的時候還在用60(km/h)等速宣傳自己的續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,真有點大躍進的感覺。」兩年前,中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳,引發行業熱議。
「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備,以最經濟的時速行駛時,得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為,60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段,並不代表車輛的真實續航里程,不具備實際參考意義。
儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑,但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上,新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中,有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題,車主們的平均得分為3.09,意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考,但並不完全相信。
附圖:
▲ 電動車不同溫度下的電耗(圖片來源:車主供圖)
▲ 圖片來源:問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源:每經記者 李碩 攝
資料來源:https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs
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上回龍Sir用快問快答形式解答了關於汽車冷氣常見的問題,今次講得深入少少,先講汽車冷氣原理,話你知冷氣系統如何運作,然後再教大家五招保養冷氣,包括加工冷氣過濾器、洗熱coil、除霉除異味、洗冷氣和加雪種。
解說汽車冷氣原理: (00:36)
冷氣常見問題: (05:37)
冷氣DIY (1) - 加工冷氣過濾器: (07:05)
冷氣DIY (2) - 經常洗熱coil: (08:05)
冷氣DIY (3) - 除霉除異味: (08:31)
冷氣DIY (4) - 自己洗冷氣: (09:10)
冷氣DIY (5) - 加雪種: (10:48)
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目前的想法是朝著「精簡易懂」的方向,所以影片時間會控制在10分鐘上下就表達完畢,如果想要知道更多更技術性的話題,可以參考我以前拍攝的專題製作,裡面或許有您想要知道的答案!(不過,最初期拍攝的畫面質感很慘就是了😝)
另外,再劇透一下,關於「手排變速箱原理」的單元,已經拍攝完成!預計在11月初前後,就會跟大家分享的!(包讚!)
敬請大家期待!👍
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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