台北市又再投入純電公車的數量
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#愛快羅曼蒂
#純電公車 #台北市 #綠能電動巴士
同時也有14部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#台北奧萬大 #紅葉 #楓紅 想要看滿山紅葉,你可能認為要到偏遠的深山才有辦法看到,又或者以為要在冬天才有紅葉。其實在陽明山有一座莊園台北奧萬大,園區栽種許多槭樹,每年的四至五月,這裡可以看到一整片的紅葉,數量之大染紅了整座山頭。 303公車路線圖及時刻表: http://bit.ly/3cqQx...
台北公車 數量 在 我住東湖 Facebook 的最讚貼文
287區間車數量增加囉!
《首都客運轉調原21線車輛至大都會客運287區間車!》
台北市自7月5日起推行新一代幹線公車,其中內湖地區由大都會客運287全程車(含夜間公車)轉型為「內湖幹線」;配合此異動,首都客運21路停駛,併入287區間車,287區間車將改行經金湖路、延駛臺北橋並加密班距,21直達車則將更名為21路,雙向都將行經內湖路一、二段,同時新增平日離峰及例假日服務時段。
由於調整後21路所需配車減少、287區間車所需配車增加,首都客運將部份配車轉調供大都會客運使用。事實上這不是第一次發生,2011年大都會客運因舊車淘汰,新車引進不及,也曾短暫向首都客運租用車輛行駛於敦化幹線等路線。目前行駛於287區間車的首都客運車輛,車頭擺放「大都會客運租用」告示牌,車尾客運名及服務電話標示也重貼為大都會客運版本。附圖分別為21路177-FQ於2009年9月剛上路營運時的模樣及同輛車2017年7月行駛於287區間車的模樣。
2002年,台北市公車處因民營化(並更名為大都會客運)將多條營運不佳的公車路線釋出,其中21路公車由首都客運接駛,業者大幅增班,甚至增闢行經內湖科技園區的直達車,營運狀況止跌回升,在2009年便全線更換為低地板公車,顯見業者對該路線的重視。不過,受捷運內湖線通車及其它路線競爭影響使得載客量下降,今年配合幹線公車政策,將正線與287區間車整併。
7/5起新一代幹線公車及相關路線異動資訊>>
https://goo.gl/VZA4j3
暢行台北公車客運資訊站>>
http://www.transtaipei.idv.tw/
(B小編)
台北公車 數量 在 時代力量台中黨部 Facebook 的最佳解答
《跳蛙公車簡介懶人包》
6月6日起,台中市500、700、900跳蛙公車大減班
台北也曾經有過跳蛙公車,但大多失敗收場
那麼跳蛙公車是什麼?台灣真的適合發展跳蛙公車嗎?
我們來看看吧!
《跳蛙公車簡介懶人包》不想看長文,可以直接點圖看懶人包喔!
6月6日起,台中市500、700、900跳蛙公車大減班
台北也曾經有過跳蛙公車,但大多失敗收場
那麼跳蛙公車是什麼?台灣真的適合發展跳蛙公車嗎?
跳蛙公車是什麼?
跳蛙公車是一種跳過小站,只停靠大站的營運模式,通常是為了節省時間,只在尖峰時段行駛。跳蛙公車的優點是節省停靠小站時間、路線截彎取直減少繞路,然而旅客的起訖點只要有任一個不在跳蛙車站上,這名乘客即無法搭乘。
過去,台北市曾經在大貓熊來台時開行綠1直達車,新北市也曾在環狀先導公車上試過跳站停靠,但綠1早已回復到只有正線,環狀先導公車也已改為各站停靠。而目前實施中的跳蛙公車則包括了新北市的三芝、金山、林口、三峽,台中市500、700、900,以及全台各地的台灣好行觀光路線。
跳蛙公車要成功運行,需要什麼樣的特色呢?
一、既有路線需求高,班次非常密集
跳蛙的需求,一定是來自既有班次十分密集且載客量非常高的路線,因為載客量低的路線必需吸收沿線乘客以維持正常營運。
以936跳蛙為例,既有936在尖峰已班班客滿且班次密集,故開行兩班次的跳蛙路線,可吸引欲直達市區的旅客搭乘。
二、上下客明顯集中於特定大站
上下客分散的地方,公車為了服務到最多的旅客,勢必沿線設站。相反地,上下客集中在特定區域的路線,就有實施跳蛙公車的本錢。這裡以三芝-捷運紅樹林站的853為例,由於早尖峰的上客站集中在三芝市區、下車站集中在捷運站,故開行跳蛙公車是有效的。
三、行經路線較直截或避開塞車路段
上述的936跳蛙,避開了容易塞車的林口長庚醫院,直接上高速公路;853則是直行台2線,不行經興化店與淡水市區。在客源充足的情況下,避開行經塞車路段,當然可以增加車輛行駛效率,進而吸引乘客搭乘。
四、針對特定客群提供服務
以台灣好行為例,很大一部分的台灣好行採跳站停靠,也就是僅停靠市區轉乘中心與數個觀光景點。台灣好行由於針對的服務對象十分明顯為觀光客,故從觀光客角度安排的停靠車站,自然會符合客源需求。此外,台灣好行的跳蛙路線多為新增班次,不影響既有班次乘客;且行經路線常是郊區,沿路少有上下車需求。
上面提到既有路線的需求必需很高,跳蛙才有效益。為什麼呢?讓我們假設乘客的上車站與下車站為獨立事件。若乘客上下車有60%集中在大站,則上下車皆在大站(跳蛙公車停靠站)者就只有36%,也就是只有36%的乘客可以利用跳蛙公車。這說明除非既有路線需求非常高,高到就算只有36%的人搭乘,還是能坐滿一輛車。否則跳蛙的效益就有限了,甚至若讓既有路線因為開了跳蛙公車而減班,反而損害小站乘客的乘車權益。
然而,跳蛙公車至今有許多條已經停辦,造成營運狀況不理想的原因又有哪些呢?我們舉綠1直與環狀先導公車的例子來看。綠1直的部分,由於綠1原線班次就不夠多,加上行經路線多為住宅區,沿線皆有乘客需求,並非集中於特定大站。而路線上很大的客源之一「政大」也被跳過沒有行經,造成客源上不足。而環狀先導公車的部分,由於當時是新闢路線,新闢路線客源已經不足,還以跳蛙方式停靠,使得利用人數變得更少。加上沿線捷運施工塞車,跳蛙並未明顯節省時間。
回到今天的主角「台中市跳蛙公車」,台中市的缺點有那些呢?
一、為了維持密集的跳蛙班次,從既有路線抽調車輛,導致既有路線班距不穩定。如100路尖峰經常可見超長班距。
二、各線原線班次不夠多,且沿路皆有乘客需求,尤其是在既有路線車輛被抽調後,小站乘客又不能搭乘跳蛙公車,使得原有服務水準降低,經常需要久候班車。
三、路線設計多針對學生,導致學生通勤時間外的載客狀況不理想。
四、尖峰塞車時,跳蛙公車並沒有明顯節省時間。
這次的班次調整其實正好反映了上述的問題,也就是設定客群大部分針對學生,造成學生通勤時間以外的載客狀況不理想。在調整班次後,跳蛙公車也可以更專心地服務學生,也希望能藉此減輕客運公司的調度壓力。
未來若各地政府還希望推出跳蛙公車的話,有數個建議如下:
一、清楚定位服務客群,拉攏目標族群搭乘
如台中在減班後,將客群鎖定在學生通勤,則在宣傳與班次配合上,都能更貼近目標使用者的需求。新北市三芝、林口的跳蛙公車,也有明顯的目標客群,這讓跳蛙公車的服務達到某種意義上的客製化。
二、市區道路易塞車,除非有專用路權(如專用道),否則難以明顯節省時間
以環狀先導公車為例,由於先導公車行經路線多為捷運工地,尖峰時間塞車非常嚴重,在這樣的情形下經常看到乘客在小站招手,車輛雖然塞在車陣中,司機卻不能開門讓乘客上車。這說明了尖峰塞車時,跳過小站不停靠的策略並不能有效提升行駛效率,反而因此少服務了更多乘客,利弊權衡之下跳蛙公車沒有優勢。
三、先從尖峰時住宅區快速進入市區著手,接受度較高
由於早尖峰時間,離開住宅區前往捷運轉乘車站的需求非常明顯,大量且集中,故是最適合開行跳蛙公車的時間。且尖峰時間客運公司車輛使用吃緊,若在這個時候行駛跳蛙公車,則客運公司也能節省車輛使用的時間成本。然而其他時段中,乘客數量或許不夠多,搭乘的時間也不集中,則跳蛙公車可能就沒辦法達到最大的效益。
最後,期待跳蛙公車能在有行駛效益的情形下,站在目標乘客族群的立場,提供更客製化的直達路線,成為吸引民眾搭乘公車的新殺手鐧。
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台北公車 數量 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最佳解答
#台北奧萬大 #紅葉 #楓紅
想要看滿山紅葉,你可能認為要到偏遠的深山才有辦法看到,又或者以為要在冬天才有紅葉。其實在陽明山有一座莊園台北奧萬大,園區栽種許多槭樹,每年的四至五月,這裡可以看到一整片的紅葉,數量之大染紅了整座山頭。
303公車路線圖及時刻表:
http://bit.ly/3cqQx1C
到台北奧萬大的交通也非常便利,你可以在捷運劍潭站搭乘303號公車至下過溪站,班次約30至60分一班車,車程約35分鐘、車資一段票15元。無論你是開車還是搭車,假日遊客比較多,建議早上出門避開人潮,提升遊園賞紅葉品質。
台北奧萬大樂活莊園
2021賞楓季期間: 3月27日至5月9日
營業時間:
平日,早上9點至下午6點
假日,早上9點至下午7點
地址:台北市士林區平菁街10巷13號
電話:02-28619862
根據官網的敘述,園區的春楓是日本槭樹嫁接,發芽長葉出來的葉片是紅色
之後經過光合作用慢慢轉綠,所以是由紅變綠。換言之,顏色就會漸漸轉為綠色,你越晚來這裡的景色就是綠油油的葉子了。
如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
旅遊部落格:http://www.1dgo.tw/wp/
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台北公車 數量 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的最佳解答
#紫藤咖啡園 #淡水 #紫藤花
淡水的紫藤咖啡園是老牌的賞紫藤花景點,每年三月中中旬開始,園主就會開放給遊客進入賞花,不過自藤花花期不長且容易受到環境影響,每年僅10幾天的時間為最佳觀賞期,再加上紫藤花照顧不易且疫情影響之下,官方粉專表示不堪連年的虧損,可能是最後一次開放了!
F102社區巴士路線圖及時刻表:
https://bit.ly/3cKDTcl
紫藤咖啡園官網:
https://ifhgduir.wixsite.com/fujidanshui/home
門票300
停車費 100
寵物清潔費 100
開園時間早上8點至下午6點
電話:02-28010800
地址:新北市淡水區竹圍子9之1號
帶你走進淡水紫藤咖啡園一店,超長又大片的紫藤花隧道和棚架浪漫登場
https://youtu.be/7D_wEyxojIg
教你搭公車到台北花卉村看紫藤花和各式各樣的花卉盆栽
https://youtu.be/NvEtvWqe_Dg
時間戳記:
0:27 如何搭公車
1:50 門票資訊
2:24 園區導覽
3:50 紫藤隧道全程
5:34 賞花模式
7:38 天元宮夜櫻
淡水紫藤咖啡園分為一店屯山園區和二店水源園區,影片中是水源園區占地比一店還大,園區內的紫藤數量也更多。有棚架區、紫藤倒影池以及紫藤隧道,所有的區域聯合起來形成一大片的紫色世界,提供很好的拍照背景,由於太好拍了,我也錯過公車的時間。
要去賞花的朋友,建議早上去避開人潮、越晚人就越多,觀賞或拍照的時候就需要更多時間排隊。花期不等人,紫藤花觀賞期不長,越晚來花就掉得越多喔!
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台北公車 數量 在 阮昭雄 Youtube 的最讚貼文
大家好,今天是 #台北市議會 #民政部門 質詢。#阮昭雄 質詢重點如下:
#流感疫苗
#流感疫苗數量不足,引發民眾熱議,第一線的 #里長 成為眾矢之的,責備聲浪不斷。阮昭雄建議府級單位應主動在第一時間協助里長布達,讓民眾明白怪罪里長乃無濟於事,不要讓里長吃力不討好。
阮昭雄質詢,新聞報導提及第二波施打為12月,如果無此規劃,建議應主動發布澄清新聞,避免里長12月又要再被罵一次。
#防災士培訓
#防災不是口號、更非書面文章,應落實在生活中。阮昭雄監督下,#消防局 迄今培訓1503位防災士,疫情期間協助防疫有成效。今年底前預計再培訓200位,主要投入#校園防災。
921週年,阮昭雄辦公室舉辦「#防災生活化,#城市野營 #避難生活大體驗」公聽會,邀集產官學界一起交換建議,期望更落實生活防災的推動。
#勞工權益
最近勞工權益的事件鬧得沸沸揚揚,不論是 #超時工作 還是 #吹哨者事件,都在提醒我們可以為勞工朋友們做更多事;對於 #違反勞基法 的處分能符合比例原則,我們要善性循環、而不是惡性循環。
尤其市區公車的職缺要盡快補足,避免疲勞駕駛;銀行業夜間職缺,有專業技術考量,盡量以銀行退休兼職為主,同時兼顧中高齡的就業市場。阮昭雄也呼籲設立”#吹哨者自治條例”,從公務單位先以身作則,落實公平正義。
#錢櫃火災公安
錢櫃大火燒出嚴重的 #公安問題,也讓大家重新檢視公共場所的安檢問題。阮昭雄提醒,在不打擾受害者家屬前提下,台北市政府要善盡協助責任;據此法務局長表示,已透過 #消基會 跟 #社會局 和家屬保持聯繫,處理後續。