#鐵道技術研究及驗證中心落腳高雄!
#台灣從大公路主義轉向鐵道大國
屬於前瞻基礎建設一環的「鐵道技術驗證及研究中心」,設置條例於10/29日在立院三讀通過,即將在高雄燕巢高鐵機廠旁設立,預計2023年營運。未來對台灣國產鐵道技術發展、產品測檢將有很大助益!
#台灣軌道建設被中國黨拖累半世紀
過去中國國民黨政府不把台灣當完整國家建設,缺乏國土計畫,也沒有發展基礎建設的長遠思維,在1960年代起轉向大公路主義,將日治時期留下的鐵道網擺爛,台鐵服務原地踏步、支線鐵路與糖鐵則陸續拆毀。(就跟韓國瑜上任後停建輕軌的方向一樣,先進的東西他們就會反對)
中國國民黨很愛吹牛誇大以前台灣是「四小龍之首」,然而,台灣卻是亞洲中高收入國家裡面城市軌道系統發展最慢的,台北捷運通車慢了首爾22年,高雄慢釜山23年,台中也慢大邱23年(假設明年會通),北捷落到和泰國、馬來西亞捷運系統開通時間差不多。導致臺灣大眾運輸落後、城市交通品質惡化、交通事故傷亡為歐日國家4-5倍,拖累國家競爭力。
#軌道產業鍊建立契機
也因為政府的不重視,施政缺乏遠見,台灣鐵道產業市場規模小,一般僅土建工程與通信系統具獨立施做能力,而大多數機電設備,特別是核心的號誌系統全需進口。為增進國內自主研發技術,蔡英文政府參考日、韓、歐洲等國家做法,透過前瞻計畫,加速推動獨立的鐵研中心,希望能讓台灣軌道產業與安全性全面升級,除了制定規範,辦理技能檢定外,也可在安檢與事故調查中提供專業分析。
民進黨占多數的立法院院會,本次也通過附帶決議,要求交通部依「鐵路法」第十條規範,訂定「#全國鐵路網建構發展上位計畫」,作為全國鐵路網改善策略,以及訂定分期計劃推動的依據。也就是說:全國交通中軌道運輸比重上升,推動國車國造,已是既定國策,也終於明確扭轉過去近半世紀的大公路主義!
蔡政府在前瞻計畫的軌道建設中投入約4000億,雖然飽受批評,但以區位來說,主要集中在中南部;以產業藍圖來說,除了營建業,更帶動國內金屬、重工業發展,鐵研中心更是設在高雄,在交通上、經濟上,都有「#國土南北平衡」的積極意義。莫怪乎捍衛現存既得利益的國瑜黨,會不惜違法,也急著要大喊刪除、挪用前瞻建設經費了,因為他們根本不希望看到南部產業實質上的進步啊!
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#鐵道技術研究及驗證中心落腳高雄!
#台灣從大公路主義轉向鐵道大國
屬於前瞻基礎建設一環的「鐵道技術驗證及研究中心」,設置條例於10/29日在立院三讀通過,即將在高雄燕巢高鐵機廠旁設立,預計2023年營運。未來對台灣國產鐵道技術發展、產品測檢將有很大助益!
#台灣軌道建設被中國黨拖累半世紀
過去中國國民黨政府不把台灣當完整國家建設,缺乏國土計畫,也沒有發展基礎建設的長遠思維,在1960年代起轉向大公路主義,將日治時期留下的鐵道網擺爛,台鐵服務原地踏步、支線鐵路與糖鐵則陸續拆毀。(就跟韓國瑜上任後停建輕軌的方向一樣,先進的東西他們就會反對)
中國國民黨很愛吹牛誇大以前台灣是「四小龍之首」,然而,台灣卻是亞洲中高收入國家裡面城市軌道系統發展最慢的,台北捷運通車慢了首爾22年,高雄慢釜山23年,台中也慢大邱23年(假設明年會通),北捷落到和泰國、馬來西亞捷運系統開通時間差不多。導致臺灣大眾運輸落後、城市交通品質惡化、交通事故傷亡為歐日國家4-5倍,拖累國家競爭力。
#軌道產業鍊建立契機
也因為政府的不重視,施政缺乏遠見,台灣鐵道產業市場規模小,一般僅土建工程與通信系統具獨立施做能力,而大多數機電設備,特別是核心的號誌系統全需進口。為增進國內自主研發技術,蔡英文政府參考日、韓、歐洲等國家做法,透過前瞻計畫,加速推動獨立的鐵研中心,希望能讓台灣軌道產業與安全性全面升級,除了制定規範,辦理技能檢定外,也可在安檢與事故調查中提供專業分析。
民進黨占多數的立法院院會,本次也通過附帶決議,要求交通部依「鐵路法」第十條規範,訂定「#全國鐵路網建構發展上位計畫」,作為全國鐵路網改善策略,以及訂定分期計劃推動的依據。也就是說:全國交通中軌道運輸比重上升,推動國車國造,已是既定國策,也終於明確扭轉過去近半世紀的大公路主義!
蔡政府在前瞻計畫的軌道建設中投入約4000億,雖然飽受批評,但以區位來說,主要集中在中南部;以產業藍圖來說,除了營建業,更帶動國內金屬、重工業發展,鐵研中心更是設在高雄,在交通上、經濟上,都有「#國土南北平衡」的積極意義。莫怪乎捍衛現存既得利益的國瑜黨,會不惜違法,也急著要大喊刪除、挪用前瞻建設經費了,因為他們根本不希望看到南部產業實質上的進步啊!
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即日專欄:啟德Smart City大都會
香港社會正經歷50年一遇的動盪歲月,更淪為2019年擾動環球政經變局其中一隻黑天鵝,實在始料不及。生於斯,長於斯,滄海成桑田,沙粒成大地,想當年赴英求學,父母帶著依依不捨眼神目送自己推著行李車進入離境大堂禁區一幕,至今歷歷在目。今天舊啟德機場,盛載著香港經濟從起飛到騰飛的集體回憶,見證著這個從亞洲四小龍升級到國際金融市場的進化。物換星移,啟德依舊,人面全非,捨不得啟德。上世紀八十年代末港督衛奕信倡議、九十年代初啟動的「玫瑰園計劃」、十大基建工程上馬前,期間曾惹來不少爭議,連中方也曾擔心項目造價過高,結果證明項目是極具遠見之舉,當年耗資的千五億元,帶動了香港經濟持續發展,縱使期間經歷了幾輪經濟危機,卻證明了政策前瞻性的意義,同一筆資金,今天只足夠起一條跑道。
舊機場雖留不住,同一個啟德,不同的時空,已搖身一變,成為城中最炙手可熱的領先地標式建築群,從土瓜灣馬頭圍駛進啟德城中心,必經位處前身為北面停機坪、佔地28.2公頃、耗資300億元建築費、將於2023年落成的啟德體育園,設有5萬個座位的主場館,將來又是另一城中重點地標。
從小在市區長大,慶幸每天從上學到上班,所花在路程上的時間都不會超過30分鐘,交通工具可視乎趕時間程度作選擇,不少每天要往返市區的朋友,每月花在交通費與舟車勞頓時間,難以用金錢衡量。Location地理位置絕對是置業首要考慮,尤其上班族,小數怕長計,遠離市區的代價,是每月不菲的交通費開支,一個人事小,一家人的開支可不是小數目,是以近年不少本已歸田園居的好友,均陸續回歸市區,足以解釋市區每有新盤推出應市均迅速獲上車客、換樓客及投資客追捧,理所當然,當中還未計及擁有靚靚校網的一批家長客。
自1998年開展的「啟德發展計劃」,全區坐擁達320公頃土地,前臨維港,地理位置優勢無可置疑,真正位處九龍正中心,港鐵沙中綫之屯馬綫,將於明年首季啟用,當沙中綫全綫通車,啟德將成為連接港九新界重要交通樞紐。完善規劃布局,配合國際級基建配套及最重要的環保綠化空間,是現代建築必須賦予的布局。高達100公頃、佔整個發展區1/3的綠化面積及休憩空間,擺脫現時市區因建築物過分密集及綠化不足而出現的熱島效應,非常人性化的居住環境,結合創新科技個完美嘅生活環境規劃,智慧型住宅羣,為香港首個Smart City,面向動感之維港,啟德城中心的大都會氣息,堪稱建築界之藝術品。
原文: https://cutt.ly/Iw7bn0L
圖片:am730
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